Οι ευρωβουλευτές θα ελέγξουν το ιστορικό των ευρωπαίων ρυθμιστών για τον έλεγχο εκπομπών ελπίζοντας να αποκαταστήσουν την εμπιστοσύνη των θυμωμένων καταναλωτών.

Σκάνδαλο των εκπομπών: Η εξέταση από το Κοινοβούλιο ξεκινά

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561446/n004-0042-el.srt

Έκανε τα στραβά μάτια η ΕΕ  και τα κράτη μέλη

στις διατάξεις αναστολής που χρησιμοποιούσε  η VW για αλλαγμένες εκπομπές ντίζελ;

Αμέλησαν πραγματικά να επανεξετάσουν  κύκλους δοκιμών

και να τους συνδέσουν  με πραγματικές συνθήκες;

Βασικές ερωτήσεις για τη νέα Κοινοβουλευτική  εξεταστική επιτροπή

στις Μετρήσεις Εκπομπών  στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η μονοετής θητεία της  ξεκίνησε επίσημα

υπό την αιγίδα της βελγίδας ευρωβουλευτή  Kathleen Van Brempt.

Ας περάσουμε στην πρώτη μας ερώτηση.

Υπήρξαν μεγάλες ανησυχίες  από τους καταναλωτές

ότι οι κατασκευαστές "πείραζαν" ελέγχους  εκπομπών και κατανάλωσης καυσίμων

πολύ πριν ξεσπάσει το σκάνδαλο  της Volkswagen.

Όσον αφορά τη χρήση των διατάξεων  αναστολής, τι θα περιμένουμε από την εξέταση

όσον αφορά την έρευνα των αιτιών που  η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη

δεν ενήργησαν πριν τις αρχές των ΗΠΑ;

Και με βάση αυτά τα πορίσματα, τι είδους  ενέργειες θα περιμένουμε από την Κομισιόν

για να διασφαλίσουμε ότι οι καταναλωτές  θα προστατεύονται στο μέλλον;

Πολλοί ευρωπαίοι καταναλωτές  νιώθουν ότι εξαπατήθηκαν.

Όχι μόνο εξαιτίας  του σκανδάλου με τη Volkswagen

αλλά και εξαιτίας του γεγονότος  ότι υπάρχουν εκπομπές

και δικαιώματα για εκπομπές  Euro 5 και Euro 6,

που ψηφίσαμε το 2007,  περίπου δέκα χρόνια πριν,

και το ότι η πραγματική κατάσταση  για την οδήγηση είναι μόνο στα χαρτιά.

Αυτό είναι το θέμα,  όχι οι έλεγχοι στα εργαστήρια.

Στην πραγματική οδήγηση,  υπάρχει 20%, 30%

ή πολύ υψηλότερη ρύπανση  από αυτά τα αυτοκίνητα.

Ο τρόπος που διεξάγονται οι έλεγχοι  στο εργαστήριο

δεν έχει καμία σχέση  με την πραγματική κατάσταση οδήγησης.

Αλλά φυσικά δεν ξέραμε ότι τα πράγματα  ήταν τόσο άσχημα

και δεν ξέραμε ότι υπήρχε απάτη,

ή τουλάχιστον δεν το ήξερα εγώ  άρα δεν το ήξερε ούτε το Κοινοβούλιο.

Άρα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί κατάλληλα.

Δεν μ' αρέσει να κάνω πολιτική με βάση  ενδείξεις, φήμες και τέτοια.

Χρειαζόμαστε πραγματικά στοιχεία  και αποδείξεις

και μετά μπορούμε να προσαρμόσουμε  την πολιτική μας σε αυτά.

Ας περάσουμε στη δεύτερή μας ερώτηση  που είναι από τη βιομηχανία.

Ο νέος κανονισμός περί ελέγχου εκπομπών

και περί χαμηλότερων εκπομπών  είναι ένα σπουδαίο βήμα προόδου.

Αυτό που αναρωτιόμαστε είναι,  πώς μπορεί αυτός ο νέος κανονισμός

να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία μας  να διατηρήσει τη θέση της παγκοσμίως;

Αυτή η εξεταστική επιτροπή  δεν είναι κατά της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Είναι μία πολύ σημαντική βιομηχανία.

Πολύς κόσμος δουλεύει σε αυτή  και θέλουμε να χαράξουμε το δρόμο.

Η πεποίθησή μου είναι ότι  μία καλή, φιλόδοξη νομοθεσία

για τις εκπομπές C02, NOx και άλλες,  μια πολύ φιλόδοξη νομοθεσία,

δεν στρέφεται κατά της βιομηχανίας,  αλλά ωθεί προς τη σωστή κατεύθυνση.

Και προωθεί επίσης την καινοτομία.

Αυτό που θέλουμε ως ευρωβουλευτές,  εκπροσωπώντας τους πολίτες,

είναι να έχουμε  τα καθαρά αμάξια του μέλλοντος.

Κατά πόσο αφορά παλιές,  βασικές, στρατηγικές αποφάσεις

να δοθεί μεγάλη έμφαση στην παραγωγή  αυτοκινήτων ντίζελ,

επειδή πριν 15-20 χρόνια αυτά τα αμάξια  θεωρούνταν λιγότερο επιβλαβή; 

Ναι, βασίστηκε στην ιδέα ότι η ντίζελ  είναι καλύτερη για το περιβάλλον.

Τώρα γνωρίζουμε ότι  η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη.

Αφενός έχει να κάνει  με τις εκπομπές CO2,

και αφετέρου με εκπομπές που συνδέονται με  την ατμοσφαιρική ρύπανση, κυρίως σε πόλεις.

Και οι δύο είναι πολύ σημαντικές.  Δεν ζητάω να επιλέξουμε

τι είναι πιο σημαντικό,  το κλίμα ή ο καθαρός αέρας.

Αυτό που προέχει είναι να διασφαλίσουμε  ότι θα υπάρξει νομοθεσία

και ότι η εφαρμοστέα νομοθεσία,

που αφορά το CO2 και όλες τις εκπομπές που  έχουν σχέση με τον καθαρό αέρα,

θα εφαρμοστούν και θα επιβληθούν.

Ας περάσουμε στην τελευταία μας ερώτηση.

Έχετε μία μοναδική ευκαιρία

να ανακαλύψετε γιατί οι ευρωπαίοι νομοθέτες  δεν εντόπισαν τις διατάξεις αναστολής

και δεν εξέθεσαν τη συνεχή σύγκρουση  μεταξύ κρατικών αρχών,

υπηρεσιών ελέγχου και κατασκευαστών  αμαξιών στην ΕΕ

που επιτρέπει στους τελευταίους να εκπέμπουν  υψηλές εκπομπές NOx ντίζελ και CO2.

Το ερώτημα είναι γιατί οι ρυθμιστές της ΕΕ δεν  έλεγξαν επαρκώς τα αμάξια στους δρόμους μας

και γιατί υπάρχει διαρκής, περιττή μυστικότητα  όσον αφορά τους ελέγχους

Όλες οι ερωτήσεις που έκανε θα απευθυνθούν  στην εξεταστική επιτροπή.

Θα ελέγξουμε όχι μόνο την εφαρμογή  σε επίπεδο ΕΕ

- τι έκανε και τι δεν έκανε  η Κομισιόν -

αλλά και στα κράτη μέλη  και τις εθνικές αρχές.

Μπορείτε όμως να δείτε στο μέλλον  μια πανευρωπαϊκή υπηρεσία ελέγχου;

Μιλώντας για ίσους όρους ανταγωνισμού,  γιατί να είναι καν δυνατό

να επιλέγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων  όποιον θέλουν για έγκριση;

Έχω την απόλυτη πεποίθηση  ότι αυτός είναι ο σωστός δρόμος.

Και ότι επίσης θα τα καταφέρουμε.

Ευχαριστώ πολύ.  Το εκτιμώ ιδιαίτερα.