EP nariai patikrins Europos reguliuotojų išmetamųjų teršalų bandymų ataskaitas, vildamiesi atkurti pasipiktinusių vartotojų pasitikėjimą.

Išmetamųjų teršalų skandalas: Parlamentinis tyrimas tęsiasi

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561530/n004-0042-lt.srt

Ar ES valstybės narės  žiūri pro pirštus

į išderinimo įtaisus, kuriais VW  klastojo išmetamų teršalų kiekį?

ir nesusiejo jų su tikromis sąlygomis?

Tai klausimai EP tyrimo  komitetui, tiriančiam

išmetamųjų teršalų matavimą  automobilių sektoriuje.

pirmininkauja EP narė iš Belgijos  Kathleen Van Brempt.

gamintojų manipuliavimu išmetamų  teršalų ir kuro sąnaudų bandymais

Kalbant apie išderinimo įtaisus,  ko galime tikėtis iš tyrimo,

neseka JAV valdžios  institucijų pavyzdžiu?

užtikrins vartotojų apsaugą ateityje?

Daugybė Europos vartotojų  jaučiasi apgauti.

bet ir dėl fakto, kad išmetamų teršalų

už kuriuos nubalsavome 2007 m.,  beveik prieš dešimt metų,

ir bandymai tikromis sąlygomis  lieka tik popieriuje.

Tikromis važiavimo sąlygomis  tarša būna 20% ar 30% didesnė,

nieko bendra su tikromis  vairavimo sąlygomis.

bent jau aš nežinojau,  Parlamentas nežinojo.

Todėl reikia gerai viską išsiaiškinti.

reglamentas yra didelis  žingsnis į priekį.

mūsų automobilių pramonei  išsaugoti pirmavimą pasaulyje?

Turimo komitetas nėra  automobilių pramonės priešas.

dirba labai daug žmonių,  mes norime, kad ji pirmautų.

Tvirtai tikiu, kad geras  ir ambicingas teisės aktas

dėl C02, NOx ir kitų išmetamų teršalų

nepakenks pramonei, bet pastūmės  ją teisinga kryptimi.

Mes, Parlamento nariai,  atstovaujantys piliečiams,

Kaip tai paveiks priimtus  strateginius sprendimus

didinti dyzelinių automobilių gamybą,

nes prieš 15-20 metų buvo manoma,  kad jie mažiau teršia aplinką?

Taip, buvo pasiremta idėja,  kad dyzelinis mažiau kenkia aplinkai.

Abu veiksniai labai svarbūs.  Neprašau rinktis,

kuris iš jų svarbesnis,  klimatas ar švarus oras.

Turime užtikrinti, kad būtų  laikomasi dabar galiojančio

Turite puikią galimybę išsiaiškinti,

kodėl Europos reguliuotojai  neaptiko išderinimo įtaisų,

ir atskleisti slaptus susitarimus  tarp nacionalinių institucijų,

leidžiančius išmesti daug NOx ir CO2.

Kodėl Europos reguliuotojai  neišbando automobilių mūsų keliuose,

Visus jos klausimus nagrinėsime  tyrimo komitete.

Tikrinsime teisės aktų vykdymą  ne tik Europos lygyje

- ką padarė ir ko nepadarė Komisija -

bet ir nacionalines institucijas  valstybėse narėse.

Ar nenumatote bendros Europos  bandymų agentūros?

Kalbant apie vienodas sąlygas,  kodėl automobilių gamintojai

gali rinktis, kas tikrins  jų automobilius?

Esu tvirtai įsitikinusi,  kad tai teisingas kelias,