Mepit tutkivat, mitä Euroopan sääntelyviranomaiset ovat tehneet päästötestauksien suhteen, ja toivovat sen palauttavan vihaisten kuluttajien luottamuksen.

Päästöskandaali: Parlamentin tutkinta alkaa

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561518/n004-0042-fi.srt

Missä määrin EU ja jäsenvaltiot  jättivät huomioimatta

VW:n estolaitteet,  joilla se huijasi päästölukemia.

Missä määrin ne eivät  tarkastaneet testisyklejä

ja yhdistäneet niitä  todellisiin olosuhteisiin?

Avainkysymyksiä autoalan  päästömittauksia käsittelevälle

parlamentin uudelle  tutkintavaliokunnalle.

Sen vuoden kestävä toimikausi  on alkanut

belgialaismeppi Kathleen Van Bremptin  johdolla.

autonvalmistajien päästö- ja polttoaineen-  kulutustestien manipuloinnista

jo paljon ennen kuin  Volkswagenin skandaali tuli ilmi.

Mitä tulee estolaitteiden käyttöön,  mitä tutkinta voi paljastaa siitä,

eivät toimineet ennen USA:n viranomaisia?

Ja millaisia toimia valiokunnalta  voi odottaa tutkinnan tulosten pohjalta

sen varmistamiseksi,  että kuluttajia suojellaan vastedes?

Moni eurooppalainen kuluttaja  tuntee joutuneensa petetyksi.

vaan myös siksi,  että toisaalta päästöt

ja mitä niissä sallitaan on määrätty  Euro 5 ja Euro 6 -luokituksissa,

joista äänestimme vuonna 2007,  lähes kymmenen vuotta sitten,

ja siksi, että oikea ajotilanne  on vain paperilla.

Siitähän tässä on kyse,  ei laboratoriossa tehtävistä testeistä.

Todellisessa ajotilanteessa  nämä autot päästävät 20 %, 30 %

ei ole mitään tekemistä  todellisten ajo-olosuhteiden kanssa.

Emme tietenkään tienneet,  että tilanne oli niin paha,

Minä ainakaan en tiennyt, ja se tarkoittaa,  ettei parlamentti tiennyt.

En halua harjoittaa politikkaa  huhujen ja sen sellaisen perusteella.

Tarvitsemme oikeita tietoja  ja oikeita todisteita,

sitten voimme mukauttaa politiikkamme  sen mukaan.

Selvä. Seuraava kysymys  on alan teollisuudelta.

ja alemmista päästöistä  on hieno edistysaskel.

Haluaisimme tietää,  miten uusi asetus voi

auttaa autoteollisuutta säilyttämään  nykyisen asemansa maailman johtajina?

Tämä tutkintavaliokunta ei ole  autoteollisuuttamme vastaan.

Siinä työskentelee paljon ihmisiä, ja  haluamme heidän olevan edelläkävijöitä.

Uskon vakaasti, että hyvä,  kunnianhimoinen lainsäädäntö

CO2-, NOx- ja muista päästöistä,  hyvin kunnianhimoinen lainsäädäntö,

ei ole teollisuutta vastaan  vaan ajaa sitä uuteen suuntaan.

Haluamme parlamentin jäseninä,  jotka edustavat kansalaisia,

Missä määrin se liittyy  strategisiin avainpäätöksiin

koska niitä pidettiin vähemmän  saastuttavina 15-20 vuotta sitten?

Niin, se perustui siihen, että dieseliä  pidettiin parempana ympäristölle.

Tiedämme nyt,  että tilanne on monisyisempi.

Toisaalta siinä on kyse CO2-päästöistä

ja toisaalta ilman saastumisesta,  pääasiassa kaupungeissa.

Molemmat ovat hyvin tärkeitä.  En pyydä valitsemaan,

kumpi on tärkeämpi,  ilmasto vai puhdas ilma.

On varmistettava,  että nyt voimassa olevat lait

CO2:sta ja puhtaaseen ilmaan  liittyvistä päästöistä

pannaan täytäntöön ja niitä valvotaan.

saada selville, miksi Euroopan sääntely-  viranomaiset eivät huomanneet estolaitteita

ja paljastaneet kansallisten  viranomaisten, testauspalvelujen

ja autonvalmistajien välistä  jatkuvaa vehkeilyä,

joka antoi autonvalmistajien päästää  korkeita NOx- ja CO2-päästöjä.

Kysymme, miksi Euroopan sääntely-  viranomaiset eivät testanneet autoja teillä

ja miksi testaukseen liittyy  jatkuvaa tarpeetonta salamyhkäisyyttä

No, tutkintavaliokunta tulee käsittelemään  näitä kaikkia kysymyksiä.

Tutkimme sekä toimeenpanoa EU-tasolla -

mitä komissio on tehnyt  ja ei ole tehnyt -

mutta myös jäsenvaltioita  ja kansallisia viranomaisia.

Mutta osaatko kuvitella, että meillä  olisi Euroopan yhteinen testausvirasto?

Tasavertaisuutta ajatellen,  miksi autonvalmistajat

edes saisivat valita,  mistä hakea hyväksyntä?

Olen täysin vakuuttunut,  että se on oikea tapa edetä.

Ja olen täysin vakuuttunut,  että pääsemme siihen.