EU-parlamentsledamöterna ska inspektera europeiska regleringsmyndigheters arbete med utsläppstester i hopp om att återupprätta arga kunders tillit.

Utsläppsskandalen: Parlamentet inleder en undersökning

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561458/n004-0042-svxx.srt

I hur stor utsträckning har EU  och medlemsstaterna blundat för

den anordning som VW använt  för att påverka utsläppsmätningarna?

I hur hög grad har de misslyckats  med att granska testcyklerna

och koppla dem till verkliga förhållanden?

Viktiga frågor  för en ny undersökningskommitté

som ska granska utsläppsmätningar  i bilindustrin.

Dess ettåriga mandat började officiellt

under den belgiska ledamoten  Kathleen Van Brempts ordförandeskap.

Vi går till den första frågan.  Här kommer den.

över att biltillverkarna manipulerar både  utsläpps- och bränsleförbrukningstester

långt innan Volkswagen-skandalen  briserade.

Vad gäller manipulationsutrustningen,  vad kan vi vänta oss av undersökningen

när det gäller granskningen av varför  EU-kommissionen och medlemsstaterna

inte agerade  före amerikanska myndigheter?

Och utifrån resultaten, vilka åtgärder  kan vi vänta oss från kommittén

för att se till att konsumenterna  är skyddade i framtiden?

Många europeiska konsumenter  känner sig lurade.

Inte bara på grund av  Volkswagen-skandalen

utan även för att vi å ena sidan  har utsläpp

och de nivåer som är tillåtna  enligt Euro 5 och Euro 6,

vilket vi röstade om 2007,  för nästan tio år sedan,

och det blotta faktum att den verkliga  körsituationen bara finns på papper.

Det är detta det handlar om.  Inte om tester i ett labb.

I en verklig körsituation  blir det 20 procent, 30 procent

eller mycket större föroreningar  från dessa bilar.

Det sätt på vilket  laboratorietesterna utförs

har inget att göra  med verkliga körsituationer.

Men vi visste förstås inte  att det var så illa

och vi visste inte att det pågick fusk.

Jag visste det åtminstone inte,  vilket betyder att parlamentet inte visste.

Så detta måste hanteras på rätt sätt.

Politik bör inte bygga på indikationer,  rykten och det ena med det andra.

Vi behöver verkliga data och riktiga bevis

och så anpassar vi vår politik efter det.

Okej, vi går till fråga nummer två,  som kommer från industrin.

och lägre utsläpp är ett steg framåt.

kan hjälpa vår fordonsindustri att behålla  sin nuvarande ställning som världsledande?

Undersökningskommittén  motarbetar inte vår bilindustri.

Den sysselsätter många  och vi vill att den ska vara vägledande.

Min fasta övertygelse  är att en sund och ambitiös lagstiftning

om koldioxid, kväveoxid och andra utsläpp,  en mycket ambitiös lagstiftning,

inte missgynnar industrin,  utan driver den i rätt riktning.

Och det uppmuntrar även till innovation.

Det vi Europaparlamentsledamöter vill,  och vi företräder medborgarna,

I hur stor grad grundar sig detta  på viktiga strategiska beslut

att fokusera på tillverkning  av dieselbilar?

För går man tillbaka 15–20 år  ansågs dessa bilar vara mindre skadliga.

Ja, det byggde på tanken  att diesel är bättre för miljön.

Nu vet vi att situationen  är mer komplex än så.

Å ena sidan har det  med koldioxidutsläpp att göra,

och å andra sidan med utsläpp kopplade  till luftföroreningar, främst i städer.

Och båda är mycket viktiga.  Jag säger inte att vi bör välja

vad som är viktigare:  klimatet eller ren luft.

Det vi behöver göra är att säkerställa  att den lagstiftning som vi nu har

om koldioxid och alla utsläpp  som är kopplade till ren luft,

Okej, då går vi till den sista frågan.

att ta reda på varför de europeiska  myndigheter inte upptäckte manipuleringen

och avslöja fortsatt samverkan  mellan nationella myndigheter,

testtesttjänster och biltillverkare  i Europa,

som gör att biltillverkare kan släppa ut höga  nivåer av diesel, kväveoxid och koldioxid.

Frågan är varför europeiska myndigheter  inte lyckades testa bilar på våra vägar

och varför tester fortsätter  att kringgärdas av hemlighetsmakeri

Alla frågor hon ställde kommer  undersökningskommittén att ta upp.

Vi ska inte bara titta  på genomförandet på EU-nivå

– på vad kommissionen har  och inte har gjort –

utan även på medlemsstaterna  och nationella myndigheter.

Men tror du att vi kan komma att inrätta  en alleuropeisk testmyndighet?

Om man ska prata om lika villkor,  varför ska det ens vara möjligt

för biltillverkare att välja  var de vill bli godkända?

Jag är helt övertygad om  att detta är rätt väg att gå.

Och jag är helt övertygad  om att vi kommer att komma dit.