Депутатите ще инспектират документите за тестване на емисиите на регулаторните органи с цел да се върне доверието на потребителите.

Емисионни скандали: разследване на Парламента започва

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561482/n004-0042-bg.srt

Доколко ЕС и страните-членки  се направиха, че не виждат

защитните устройства, използвани  от Фолксваген за измама при емисиите?

Доколко не са успели  да разчетат тестовите цикли

и да ги свържат с реалните условия?

Ключови въпроси за новата  комисия на ЕП по разследванията

на измерванията на емисиите  в автомобилния сектор.

Официалният й мандат от една година  официално започна

под ръководството на депутата  Катлийн ван Бремпт от Белгия.

Да видим първия въпрос:

Много са клиентските опасения

за манипулации на производителите  на емисионните и разходните тестове,

преди да избухне  скандалът с Фолксваген.

По отношение на защитните устройства  какво да очакваме от разследването

защо Комисията на ЕС  и страните-членки

не действаха преди властите на САШ?

На базата на разкритията, какви  действия да очакваме от Комисията

да е сигурно, че потребителите  ще са защитени в бъдеще?

Много европейски потребители  се чувстват измамени.

Не само от скандала с Фолксваген,

но и от факта,  че има емисии

и разрешения  за Евро 5 и Евро 6 емисии,

които гласувахме през 2007 г.,  почти преди 10 години,

а реалната ситуация се оказва,  че са останали само на хартия.

За това става дума,  а не за тестове в лаборатория.

В реална ситуация на шофиране  има 20%, 30%

и дори много по-високо  замърсяване от тези коли.

Начинът, по който  се провеждат тестовете,

няма нищо общо  с реалната ситуация на шофиране.

Но не знаехме, че е толкова зле

и не знаехме, че има измама,

поне аз не знаех, а това значи,  че и Парламентът не знаеше.

За да се справи с нужното подобаващо.

Не искам да правя политика на база  на индикации и слухове.

Нужни са реални данни  и истински доказателства,

след това ще водим политика,  съобразена с тях.

Да минем към втория въпрос,  който е от сектора.

Новият регламент  за тестовете на емисиите

и за по-ниски емисии  е голяма крачка напред.

Питаме се  как този нов регламент

помага на автомобилната ни индустрия  да задържи водеща позиция в света?

Комисията по разследвания  не е срещу автомобилната индустрия.

Много хора работят в нея  и искаме тя да бъде водеща.

Твърдото ми убеждение е,  че доброто законодателство

за емисиите СО2, NOx е много  амбициозно законодателство

и не е срещу индустрията,  а е тласък в правилната посока.

И е локомотив на иновациите.

Като депутати в Парламента  и представители на гражданите

искаме чисти коли за бъдещето.

Доколко става въпрос  за ключови стратегически решения

да се сложи акцент  на производство на дизелови коли,

защото преди 15-20 години се смяташе,  че тези коли са по-малко вредни?

Да, основаваше се на идеята,  че дизелът е по-екологичен.

Сега вече знаем,  че ситуацията е по-сложна.

От една страна, свързано е  с емисиите СО2,

от друга - с емисиите, замърсяващи  въздуха, главно в нашите градове.

И двете са много важни.  Не може да се прави избор

кое е по-важно:  климатът или чистият въздух.

Трябва да направим така,  че сегашното законодателство

и това, което ще го замени

относно СО2 и всички емисии,  отнасящи се до чистотата на въздуха,

да бъдат съчетани и засилени.

Да минем към последния въпрос.

Имате уникалната възможност

да откриете защо регулаторните органи  не са хванали дефектните устройства

и да разкриете дългото съгласие  между националните органи,

тестовите агенции и производителите,

позволило на производителите да правят  коли с високи емисии NOx и СО2.

Въпросът е защо регулаторите в ЕС  не успяха адекватно да тестват колите

на пътя реално и защо продължава  тестването да е в някаква секретност

Всеки въпрос, зададен тук, ще бъде  разгледан в комисията по разследвания.

Ще се занимаем не само  с приложението на европейско ниво,

какво е направила  или не е Комисията,

но и на ниво страни-членки  с националните власти.

Но виждате ли някога да има  обща европейска агенция за тестове?

Като казваме за изравняване  на критериите, защо да не е възможно

производителите да могат  да получават одобрение по избор?

Убедена съм, че това е пътят,  по който да се върви.

Напълно съм убедена,  че ще го постигнем.

Благодаря много за интервюто.