Posłowie przeanalizują oddadzą prace europejskich regulatorów w badaniach emisji w nadziei na odzyskanie zaufania gniewnych konsumentów.

Skandal emisyjny: trwa dochodzenie parlamentarne

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561386/n004-0042-plxx.srt

Do jakiego stopnia UE i państwa  członkowskie przymykały oko

na urządzenia, które stosował VW,  aby fałszować odczyty emisji diesla.

Do jakiego stopnia pominęli  analizy cykli testów

i nie połączyli ich  z rzeczywistymi warunkami?

To kluczowe pytania dla  parlamentarnej komisji śledczej

do pomiarów emisji  w sektorze motoryzacyjnym.

Roczny mandat komisji  rozpoczął się oficjalnie

pod przewodnictwem belgijskiej  posłanki Kathleen Van Brempt.

tym, że producenci samochodów  manipulowali testami emisji i zużycia paliwa

na długo przed wykryciem  skandalu Volkswagena.

Czego możemy spodziewać się  odnośnie dochodzenia w kwestii urządzeń

w kwestii, dlaczego Komisja Europejska  i państwa członkowskie

W oparciu o wyniki dochodzenia jakich  działań możemy się spodziewać od komisji,

aby zapewnić konsumentom  ochronę na przyszłość?

Wiele europejskich konsumentów  czuło się oszukanych.

Nie tylko z powodu skandalu Volkswagena,

ale także z powodu faktu,  że są emisje

i zezwolenia na emisje  Euro 5 i Euro 6,

w sprawie których głosowaliśmy w 2007 r.,  prawie 10 lat temu,

i z powodu faktu, że rzeczywista sytuacja  w jeździe istnieje tylko na papierze.

O to właśnie chodzi,  nie chodzi o testy w laboratorium.

W rzeczywistej sytuacji w jeździe  jest 20%, 30%

lub więcej  emisji z tego typu samochodów.

Sposób, w jaki przeprowadzane są  badania w laboratorium

nie ma nic wspólnego  z rzeczywistymi sytuacjami w jeździe.

Ale oczywiście nie wiedzieliśmy,  że było tak źle

albo ja o tym nie wiedziałam, co oznacza,  że Parlament nie wiedział.

Trzeba się tym zająć  we właściwy sposób.

Nie lubię polityki w oparciu  o oznaki, pogłoski i temu podobne.

Potrzebujemy konkretnych danych  i dowodów

i wówczas będziemy mogli  dostosować naszą politykę.

Przejdźmy do drugiego pytania,  które pochodzi od sektora motoryzacyjnego.

i o obniżeniu emisji  są ogromnym krokiem naprzód.

Zastanawiamy się,  w jaki sposób te nowe zasady

pomogą przemysłowi motoryzacyjnemu  utrzymać pozycję światowego lidera?

Ta komisja śledcza nie jest przeciwko  przemysłowi motoryzacyjnemu.

Pracuje w nim wiele ludzi  i chcemy, by dawali przykład.

w kwestii C02, NOx i innych emisji,  bardzo ambitna legislacja,

nie jest przeciwko przemysłowi,  ale popycha go we właściwym kierunku.

Jako członkowie tego Parlamentu  i jako przedstawiciele obywateli chcemy

W jakim stopniu  sięga to strategicznych decyzji

odnośnie nacisku na produkcję  samochodów z silnikiem diesla,

gdyż 15-20 lat temu uważano,  że te samochody będą mniej szkodliwe?

Tak, opierało się to na idei,  że silnik diesla jest lepszy dla środowiska.

Wiemy, że sytuacja  jest bardziej złożona.

Z jednej strony jest to powiązane  z emisjami CO2,

a z drugiej z emisjami związanymi  z zanieczyszczeniem powietrza.

Oba elementy są bardzo ważne.  Proszę nie prosić nas o dokonanie wyboru,

co jest ważniejsze:  klimat czy czyste powietrze.

Musimy zapewnić, że aktualna legislacja

w kwestii CO2 i emisji związanych  z jakością powietrza,

Dobrze. Przejdźmy do ostatniego pytania.

aby dowiedzieć się, dlaczego europejskie  organy regulujące nie odkryły tych urządzeń

i ujawnić ciągłe spiski  pomiędzy władzami krajowymi,

służbami testującymi  i producentami samochodów w UE,

które pozwalają producentom  na wysokie emisje NOx i CO2.

Pytanie brzmi: dlaczego organy regulujące  nie testowały odpowiednio samochodów

i dlaczego panuje ciągła i niepotrzebna  tajemniczość w kwestii testów

Komisja śledcza będzie szukać odpowiedzi  na każde z tych pytań.

Przyjrzymy się nie tylko implementacji  na szczeblu europejskim

ale na państwa członkowskie  i na władze narodowe.

Czy możecie wyobrazić sobie  europejską agencję testującą?

Jeśli chodzi o równe zasady,  to dlaczego miałoby być możliwe,

że producenci samochodów  szukają, kto udzieli im aprobaty?

Jestem przekonana,  że należy iść w tym kierunku.

I jestem przekonana,  że uda nam się to osiągnąć.