Saadikud kontrollivad Euroopa organite emissioonide testimise andmeid lootuses taastada vihaste klientide usaldust.

Emissiooniskandaal: käivitub parlamendi uurimine

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561554/n004-0042-etx.srt

Kui palju EL ja liikmesriigid  silma kinni pigistasid

katkestusseadmete ees, mida VW kasutas  diislite emissiooninäitude moonutamiseks.

Kui palju nad ebaõnnestusid,  et üle vaadata katsetsüklid

Need on võtmeküsimused uuele  parlamendi autotööstuse heitkoguste

Selle üheaastane mandaat  algas ametlikult

Belgia saadiku Kathleen  Van Brempti juhtimisel.

autotootjate manipulatsiooni pärast  nii heitkoguste kui kütusekulu

testidega kaua enne seda kui  puhkes Volkswageni skandaal.

Seoses katkestusseadmete kasutamisega,  mida võime oodata uurimisest

Selles mõttes, et miks ELi  Komisjon ja liikmesriigid

Millist tegutsemist võib oodata  komisjonilt nende leidude alusel,

Palju Euroopa tarbijaid  tunneb ennast petetuna.

Mitte ainult Volkswageni  skandaali tõttu,

vaid ka tulenevalt faktist,  et on olemas

mida hääletasime peaaegu  10 aastat tagasi 2007. aastal,

ja ilmne tõsiasi, et tõeline  liiklusolukord on ainult paberil.

Tõelises liiklusolukorras on  nende autode

õhusaaste 20%, 30% või  veel enamgi kõrgem.

mingit seost tõeliste  liiklusolukordadega.

Muidugi me ei teadnud,  et asi on nii halb

ja me ei teadnud, et toimub  pettus või vähemalt

mina ei teadnud ja see tähendab,  et ka parlament ei teadnud.

Ma ei taha teha poliitikat, mis  toetub vihjetele, kuulujuttudele jne.

ning seejärel saame kujundada  oma poliitikat selles küsimuses.

OK, läheme teise küsimuse juurde,  mis tuleb autotööstuselt.

ja madalamatest heitkogustest on  suur samm edasi.

Me tahaksime teada, kuidas  see uus määrus saab

aidata meie autotööstust säilitada  oma positsiooni maailma liidrina?

Uurimiskomisjon ei ole  autotööstuse vastu.

Seal töötab palju inimesi ja me  tahame, et nad oleksid teenäitajad.

Minu kindel usk on, et hea ja  ambitsioonikas õigusakt C02,

NOx ja teiste heitkoguste kohta –  väga ambitsioonikas õigusakt -

ei ole tööstusharu vastu, vaid  tõukab seda õiges suunas.

Kodanikke esindavate  parlamendiliikmetena tahame,

et meil oleksid tulevikus  puhtad autod.

Kui palju see mõjutab tähtsaid  strateegilisi otsuseid

panna suur rõhk  diiselautode tootmisele,

sest 15-20 aastat tagasi arvati,  et need autod on vähem kahjulikud?

Jah, selle aluseks oli idee,  et diisel on keskkonnasõbralikum.

Praegu teame, et olukord on  palju keerulisem.

Ühest küljest on see seotud  CO2 heitkogustega ja teisest

küljest õhusaaste heitkogustega  peamiselt meie suurlinnades.

Mõlemad on väga tähtsad.  Ma ei palu meid valida,

mis on tähtsam, kliima või puhas õhk.

seoses CO2 ja kõigi teiste puhta  õhuga seotud heitkogustega

miks Euroopa organitel ei õnnestunud  tuvastada katkestusseadmeid

ja paljastada alaline salalepe  Euroopa riigiametite,

katsetamisteenistuste ja  autotootjate vahel,

mis võimaldab neil välja lasta kõrge  NOx ja CO2 heitmetega diiselautosid.

Küsimus on, miks Euroopa organid ei  katsetanud piisavalt autosid meie teedel

ja miks jätkub asjatu salastamine,  kui asi puudutab katsetamist

Iga tema esitatud küsimus  tuleb suunata uurimiskomisjonile.

Me vaatame rakendamist  mitte ainult Euroopa tasandil -

vaid ka liikmesriikide ja  riigiametite tasandil.

Kas oskate kujutleda, et meil oleks  üleeuroopaline katsetamisagentuur?

Rääkides õiglastest reeglitest,  siis miks üldse peaks olema võimalik,

et autotootjad saavad valida,  kust heakskiitu küsida?

Sellel puudib igasugune  mõte, eks ole?

Ma olen täiesti veendunud, et  just seda on vaja teha.

Ja ma olen täiesti veendunud,  et me jõuame selleni.

Tõesti suur tänu teile.  Ma hindan seda.