Kas erastamine on viis, kuidas täiustada reisijate ja veoste seisukohast Euroopa raudteevõrgustikku? Küsisime seda Jean-Jacob Bicepilt (Verts/ALE) ja Georges Bachilt (EPP).

Aktuaalsel teemal: viimane rong liberaliseerimise jaama

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16218579/n001-130218-002-et.srt

Püüdes parandada Euroopa hullumeelset,  ühitamatut raudteevõrku,

tahab ELi komisjon  selle liberaliseerida

avada reisijate- ja  veoteenused konkurentsile,

muutes need odavamaks, tõhusamaks  ja tehniliselt sünkroonsemaks.

Komisjon esitab oma ettepanekud  transpordikomisjonile teisipäeval.

Vestlesime EPst Jean-Jacob Bicepiga,  Prantsuse transpordieksperdiga,

ja Georges Bachiga, Luksemburgist  pärit endise raudteelasega.

Parimad ettepanekud  on tehnilist laadi.

On oluline panna rohkem rõhku  tehniliste standardite ühtlustamisele.

Meil on suur motivatsioon  seda reformida,

et suurendada  raudteetranspordi osakaalu.

Ent meil on vaja süsteemi,  et tagada kõige tõhusamalt

parimate sotsiaalsete tingimuste  juures kvaliteetsed avalikud teenused.

Kui asi nii läheb, ei valmista  komisjoni ettepanekud mulle rõõmu.

See on avalikku huvi pakkuv teenus,  avalik teenus,

ja liikmesriikidel peaks olema võimalus  otsustada subsidiaarsuse raames,

Me ei leia, et see raudteede  osakaalu suurendamine

peaks toimuma kindlasti  konkurentsi kaudu.

Pole eriti kasulik liituda mõne  ettevõtte huvides teistega,

tekitades kahju lõviosale  Euroopa töötajatest.

On selge, et lihtsamad eeskirjad,  kaubaveo toomine raudteele

ja parem müratõke  mõjuvad keskkonnale hästi.

Raskuskeskme nihutamine  maanteedelt raudteele –

sest sellega väheneb tõhusalt  CO2-heide