Στον απόηχο της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας που επικυρώθηκε πρόσφατα, αναχαιτίστηκαν πράγματι οι πρακτικές της μαύρης αγοράς και βελτιώθηκαν οι υποβαθμισμένες συνθήκες εργασίας; Το EPTV επισκέφθηκε το λιμάνι της Αμβέρσας για να ελέγξει.

Ρεπόρτερ: Οι Ευρωβουλευτές στηρίζουν τον αγώνα για διασφάλιση της πρόνοιας των ναυτικών στα πλοία

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405620/m003-0270-el.srt

90% του παγκόσμιου εμπορίου  μεταφέρεται από τη θάλασσα

και οι συνθήκες ζωής των 1,2 εκ. ναυτικών  στον κόσμο ποικίλλουν σημαντικά.

Τα διεθνή πρότυπα εργασίας  δεν εφαρμόζονται εύκολα,

ειδικά σε πλοία με σημαίες ευκαιρίας.

Κάθε πρωί, ο Mark ανεβαίνει σε όχημα  της αποστολής χριστιανών ναυτικών.

Οδηγούν στο λιμάνι της Αμβέρσας  στο Βέλγιο.

Ο Mark είναι Προτεστάντης εφημέριος  και τον συνοδεύει ένας καθολικός ιερέας.

Στόχος τους είναι να επισκεφθούν  ναυτικούς σε πλοία υπό διέλευση.

Προσπαθούμε να κάνουμε ότι μπορούμε

να κάνουμε το παν υλικά και πνευματικά  για το καλό των ναυτικών.

Εμείς, η αποστολή ναυτικών στην Αμβέρσα  ασχολούμαστε με το εμπορικό ναυτικό.

Σε λίγα λεπτά, εμφανίζονται  τα πρώτα εμπορικά πλοία.

Τα πληρώματα είναι καιρό πάνω στο πλοίο,  μερικές φορές και 15 μήνες,

χωρίς να έχουν πάντα επαφή  με τον έξω κόσμο.

Ο Mark επισκέπτεται ναυτικούς  πάνω από 12 χρόνια.

Έχει δει από πρώτο χέρι  τις συνθήκες διαβίωσης στα πλοία.

Έχει κακές αναμνήσεις  από κάποιες συναντήσεις.

Στις αρχές του 2008, είχα ένα πλοίο  με συριακό και αιγυπτιακό πλήρωμα.

Όλα πήγαιναν άσχημα στο πλοίο.

Είχαμε μολυσμένο φορτίο.

Είχαμε ένα μοιραίο εργατικό ατύχημα  πάνω στο πλοίο.

Οι τοίχοι της καμπίνας...  Ξέφτιζε η μπογιά,

και το πλήρωμα ζούσε σε άσχημες  συνθήκες εργασίας και διαβίωσης.

Φοβούνταν την κακομεταχείριση  από τους αξιωματικούς τους.

Σε αυτό το κοντέινερ  με κυπριακή σημαία

δεν υπάρχουν τέτοιες άσχημες συνθήκες.

Οι συνθήκες διαβίωσης  είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές.

Τους ιερείς συναντά ο δεύτερος  αξιωματικός, ένας Φιλιππινέζος ναυτικός.

Πόσες εθνικότητες  έχετε πάνω στο πλοίο;

Έχουμε τουλάχιστον τρεις -  Φιλιππινέζους, Ρώσους και Ουκρανούς.

- Και ο καπετάνιος;  - Είναι Γερμανός.

Άρα τέσσερις εθνικότητες. Γερμανική, Ρωσική,  Ουκρανική, Φιλιππινέζικη.

Άρα είναι σχεδόν τέσσερις εθνικότητες.

- Έντεκα άτομα και τέσσερις εθνικότητες;  - Ναι.

Οι ιδιοκτήτες του πλοίου εφαρμόζουν εδώ και  μήνες τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας

που καταρτίστηκε το 2006  από τη Διεθνή Οργάνωση Εργασίας. 

Έγγραφο που επικύρωσε η Κύπρος,

θεωρείται ως χάρτης δικαιωμάτων  των ναυτικών.

Η MLC, όπως είναι γνωστή η συνθήκη,  καλύπτει πολλά θέματα,

όπως ελάχιστο όριο ηλικίας για εργασία  επί του πλοίου, μισθούς, άδεια,

ιατρική περίθαλψη και διαμονή.

Η MLC, αν τη διαβάσετε,  καθορίζει τη δουλειά σας,

τα δικαιώματά σας και την πρόνοιά σας  επί του πλοίου.

Πρέπει να έχετε καλή μεταχείριση.

Κάποιες εταιρίες κακομεταχειρίζονται  το πλήρωμα.

Είναι πολύ καλό  που ίσχυσε η MLC.

Σου δίνει δικαιώματα  και καθορίζει πραγματικά τη δουλειά σου,

τι κάνεις, ποια είναι  τα δικαιώματα του ναυτικού

και απαγορεύει τον εκφοβισμό.

Στις 20 Αυγούστου 2013, η Σύμβαση  Ναυτικής Εργασίας ίσχυσε σε όλη την ΕΕ,

αλλά χωρίς ελέγχους στην εφαρμογή της  είναι άχρηστη.

Επομένως το ΕΚ ενέκρινε τη δημιουργία  συστήματος ελέγχων σε λιμένες της ΕΕ,

επανάσταση για ναυτικούς, αφού αφορά  κάθε πλοίο που δένει σε λιμένες της ΕΕ.

Όπως είπε ο ευρωβουλευτής που είναι  υπεύθυνος για το φάκελο στο Ημικύκλιο,

οι σημαίες ευκαιρίας  γίνονται άμεσος στόχος.

Η σχέση του συστήματος Ελέγχου του Λιμένα  από το Κράτος με όλα αυτά

είναι ότι πρόκειται για τη δεύτερη  γραμμή άμυνας

κατά της υποβαθμισμένης ναυτιλίας,  κάτι σαν δίχτυ ασφαλείας.

Οι αρχές Κρατικού Ελέγχου Λιμένων θα  επισκέπτονται 25% πλοίων στο λιμένα τους.

Κυρώσεις για παραβιάσεις θα φθάνουν ως  και στην ακινητοποίηση του πλοίου.

Για συμπλήρωση του νομοθετικού πακέτου,

οι ευρωβουλευτές ώθησαν τα κράτη να  ελέγχουν όλα τα πλοία με τη σημαία τους.

Οι ευρωβουλευτές διαπραγματεύθηκαν επίσης  συγκεκριμένα μέτρα προστασίας

σε περίπτωση καταγγελίας από ναυτικό.

Για αυτόν τον συνδικαλιστή, η θέση της ΕΕ  θα αναγκάσει αμελή κράτη

να συμμορφώνονται στα ίδια πρότυπα.

Το πρόβλημα ήταν ότι μια σημαντική μειοψηφία,  ίσως και το 30% της αγοράς,

δεν είχε το προνόμιο  τέτοιας στήριξης και ρύθμισης,

από καλόπιστα κράτη σημαίας,  και υποβαθμίζουν την αγορά.

Πίσω στο λιμάνι της Αμβέρσας, ο Αιδεσιμότατος  Mark λέει ότι η νομοθεσία δεν αρκεί.

Ο κύριος μηχανισμός που προκαλεί  όλα αυτά τα προβλήματα

είναι η ανθρώπινη απληστία.

Έτσι για ναυτιλιακές εταιρίες,  τη βιομηχανία ναυτιλίας,

μόνο ένα πράγμα μετράει. Όλα βασίζονται  στο χρήμα, στην απληστία.

Μετά από μία ώρα στο πλοίο,  ο Mark αφήνει το πλήρωμα

πριν σηκώσουν άγκυρες  για τη Βαλτική Θάλασσα.