În urma adoptării Convenţiei privind munca în domeniul maritim, sunt descurajate practicile ilegale şi îmbunătăţite condiţiile necorespunzătoare? EPTV a vizitat portul Anvers pentru a investiga.

Reporter UE: Eurodeputaţii susţin eforturile pentru îmbunătăţirea condiţiilor de muncă şi viaţă ale marinarilor

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405572/m003-0270-ro.srt

90% din comerţul mondial se face pe mare,

iar condiţiile de trai ale celor 1,2 milioane  de marinari din lume variază mult.

Normele internaţionale de lucru  sunt greu de aplicat,

mai ales pe navele  sub un pavilion de complezenţă.

Dimineţile, Mark se urcă într-un vehicul al  misiunii creştine de ajutorare a marinarilor.

Se îndreaptă  spre portul Anvers din Belgia.

Mark este pastor protestant  şi e însoţit de un preot catolic.

Misiunea lor este să-i viziteze  pe marinarii de la bordul navelor în trecere.

să facem tot ce putem, material şi spiritual,  pentru a-i ajuta pe marinari.

Noi, misiunea marinarilor din Anvers,  ne ocupăm de marina comercială.

După câteva minute cu maşina,  se zăresc primele nave port-container.

Echipajele sunt la bordul acestor nave  mai multe luni, uneori 15,

fără să aibă întotdeauna  contact cu lumea din afară.

Mark vizitează mateloţi  de peste 12 ani.

A văzut cu ochii lui cum se trăieşte la bord.

Unele întâlniri i-au lăsat un gust amar.

La începutul lui 2008 am avut un vas  cu echipaj sirian şi egiptean.

La bord s-au întâmplat numai necazuri.

La bord se produsese  un accident de muncă mortal.

Pereţii cabinelor...  Vopseaua se cojea,

deci echipajul avea condiţii proaste  de muncă şi de trai.

Oamenii se temeau de ofiţeri,  care îi abuzau.

În acest port-container sub pavilion cipriot

Condiţiile de viaţă ale echipajului  sunt mai mult decât satisfăcătoare.

Oamenii bisericii sunt primiţi  de ofiţerul secund, un matelot filipinez.

Avem cel puţin trei -  filipinezi, ruşi şi ucraineni.

Deci patru naţionalităţi:  germană, rusă, ucraineană şi filipineză.

11 persoane şi patru naţionalităţi?  - Da.

De câteva luni, armatorul aplică  o Convenţie privind munca maritimă

redactată în 2006  de Organizaţia Internaţională a Muncii.

este considerat drept  o cartă a drepturilor oamenilor mării.

Această convenţie, cunoscută drept MLC,  acoperă mai multe subiecte,

ca vârsta minimă pentru munca pe navă,  salarizarea, concediile,

MLC, dacă aţi citit-o, descrie postul,

drepturile tale  şi protecţia la bord.

Unele companii îşi tratează urât echipajul.

E foarte bine că a intrat în vigoare MLC.

Îţi dă drepturi  şi îţi defineşte clar atribuţiile,

şi mai spune că nu poţi fi intimidat.

La 20 august 2013, Convenţia privind  munca maritimă a intrat în vigoare în UE,

însă ea va fi inutilă  dacă nu se verifică aplicarea ei.

PE a aprobat aşadar implementarea  unui sistem de inspecţii în porturile UE,

o revoluţie pentru marinari, fiind vizate  toate navele ce acostează în porturile UE.

După cum a spus în hemiciclu  eurodeputatul responsabil de acest dosar,

sunt vizate mai ales  pavilioanele de complezenţă.

Relevanţa aici a sistemului  controlului de stat în port

este că el poate fi considerat  o a doua linie de protecţie

împotriva practicilor maritime  necorespunzătoare, o plasă de siguranţă.

Autorităţile de control vor trebui să viziteze  25% din navele care tranzitează prin port.

În caz de infracţiune, sancţiunile  pot ajunge până la imobilizarea navei.

eurodeputaţii au solicitat statelor membre  să controleze toate navele sub pavilionul lor.

Eurodeputaţii au negociat  şi măsuri specifice de protecţie

implementate  când un marinar face o plângere.

Pentru acest sindicalist,  poziţia UE va sili statele neglijente

Problema era că o minoritate semnificativă,  ajungând poate la 30% din piaţă,

nu beneficia  de acel gen de sprijin şi reglementări

ca în statele cu pavilion de bună credinţă,  şi aceasta submina piaţa.

În portul Anvers, reverendul Mark crede  că legislaţia nu va stopa toate abuzurile.

Principalul mecanism  care provoacă aceste probleme

Deci pentru companiile de transport,  pentru industria maritimă

nu contează decât un lucru.  Totul se reduce la bani, la lăcomie.

După o oră petrecută la bord,  Mark lasă în urmă echipajul

înainte ca nava să ridice ancora  cu destinaţia Marea Baltică.