Vajon csökkenni fognak a feketepiaci gyakorlatok és javulni fognak a rossz munkakörülmények az újonnan ratifikált tengerészeti munkaügyi egyezmény nyomán? Az EPTV az antwerpeni kikötõben járt utána a kérdésnek.

Riport: EP-képviselõk a tengerészek jólétéért

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405596/m003-0270-hu.srt

A világkereskedelem 90%-a  a tengeren zajlik,

és az 1,2 millió tengerész  életkörülményei igen változatosak.

Nehéz betartani  a nemzetközi munkaügyi szabványokat,

különösen az olcsó lobogók esetében.

Mark minden reggel beszáll a  keresztény tengerészeti misszió autójába.

A belgiumi Antwerpen kikötőjébe mennek.

Mark protestáns lelkész,  egy katolikus pappal utazik.

Tengerészeket látogatnak meg  a tranzitban lévő hajók fedélzetén.

a tengerészek fizikai  és szellemi jóléte érdekében.

Mi, az antwerpeni misszió,  a kereskedelmi hajókkal foglalkozunk.

Néhány percnyi út után  előtűnik az első konténerszállító hajó.

A hajók legénysége hónapokig,  akár 15 hónapig van a fedélzeten,

és az embereknek néha semmi  kapcsolatuk sincs a külvilággal.

Mark több mint 12 éve  látogat tengerészeket.

Első kézből látta  a fedélzeti életkörülményeket.

Néhány találkozó rossz  emlékeket hagyott benne.

2008 elején volt egy hajó,  szír és egyiptomi legénységgel.

Történt egy halálos kimenetelű baleset.

A kabinok falai...  A festék jött le a falakról,

nagyon rosszak voltak a legénység  munka- és életkörülményei.

Az emberek féltek tőle,  hogy főnökeik durván bánnak velük.

Ezen a ciprusi zászló  alatt közlekedő konténerszállítón

A papok a hajó első tisztjével, egy  fülöp-szigeteki tengerésszel találkoznak.

Legalább három —  fülöp-szigeteki, orosz és ukrán.

Tehát négy nemzetiség. Német,  orosz, ukrán és fülöp-szigeteki.

Tizenegy ember négy országból?  — Igen.

A tulajdonosok egy ideje alkalmazzák  a tengerészeti munkaügyi egyezményt,

amelyet 2006-ban készített  a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet.

a tengerészek jogi chartájának tekintik.

Ez az egyezmény, az MLC,  több területet is lefed,

például a fedélzeti munkavégzés alsó  korhatárát, a béreket, szabadságot,

az orvosi ellátást és az elhelyezést.

Az egyezmény, ha elolvassák,  tartalmazza a munka leírását,

a jogokat és a jólétre vonatkozó  szabályokat a fedélzeten.

Néhány vállalat rosszul bánik  a legénységgel és hasonlók.

Nagyon jó,  hogy életbe lépett az egyezmény.

Meghatározza a jogaidat,  és a munkádat is,

mit kell csinálnod,  mik a jogaid tengerészként,

és kimondja, hogy nem  szabad bántalmazni téged.

A tengerészeti munkaügyi egyezmény  2013. augusztus 20-án lépett hatályba

az EU-ban, de végrehajtásának  ellenőrzése nélkül nem lesz hatékony.

Az EP ezért jóváhagyta egy ellenőrző  rendszer létrehozását az uniós kikötőkben.

Ez forradalmi a tengerészek számára, mert  minden uniós kikötőben álló hajót érint.

Ahogy az ügyért felelős EP-képviselő  mondta az ülésteremben,

az intézkedés közvetlenül  az olcsó lobogókat célozza.

A kikötő szerint illetékes állam  általi ellenőrzés azért fontos,

mert ez egyfajta  második védelmi vonal

a követelményeknek nem megfelelő  hajók ellen, egyfajta biztonsági háló.

A kikötő szerint illetékes állam hatóságainak  a hajók 25%-át kell ellenőrizniük.

Szabálysértés miatt a hajót akár  vesztegelésre is lehet kényszeríteni.

A jogalkotási csomag  tökéletesítése érdekében a képviselők

ösztönzik a tagállamokat, hogy a lobogójuk  alá tartozó összes hajót ellenőrizzék.

Az EP-képviselők különleges  védőintézkedésekről is tárgyaltak

arra az esetre,  ha egy tengerész panaszt tesz.

Ez a szakszervezeti képviselő szerint  az EU álláspontja azonos szabványok

betartására kötelezi  a gondatlan államokat.

Az volt a baj, hogy egy jelentős kisebbség,  a piacnak nagyjából 30%-a

nem részesült olyan  támogatásban és szabályozásban,

mint a tisztességes államok lobogója alatt  közlekedő hajók, veszélyeztetve a piacot.

Antwerpenben Mark elmondja, a jogszabály  nem akadályoz meg minden visszaélést.

A fő mozgatórugó,  amely az összes probléma okozója

A hajózási társaságok,  a tengeri ágazat számára

csak egy dolog számít.  Minden a pénzen, a mohóságon alapul.

Egy óra után Mark  magára hagyja a legénységet,

mielőtt útnak indulnak  a Balti-tengerre.