I kølvandet på den nyligt ratificerede konvention om søfarendes arbejdsstandarder sker der da en begrænsning af aktiviteter på det sorte marked og en forbedring af dårlige arbejdsforhold? EPTV var i Antwerpen for at se på sagen.

Rapporter: MEP'er støtter kampen for at sikre ordentlig velfærd for søfarende

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405680/m003-0270-da.srt

90 % af verdenshandlen  transporteres til søs,

og levevilkårene for verdens  1,2 mio. søfarende svinger meget.

Det er svært at håndhæve  de internationale arbejdsstandarder,

især på fartøjer med bekvemmelighedsflag.

Hver morgen starter Mark  ved den kristne søfartsmission.

De kører til havnen i Antwerpen i Belgien.

Mark er protestantisk præst  og er sammen med en katolsk præst.

De skal besøge de søfarende  om bord på fartøjer i transit.

for at gøre alt materielt og åndeligt,  vi kan, for de søfarendes velfærd.

Søfartsmissionen her i Antwerpen  har travlt med handelsflåden.

Efter et par minutters kørsel  kan man se de første containerskibe.

Besætningen har været om bord  i månedsvis, nogle gange 15 måneder,

uden altid at have kontakt  med resten af verden.

Mark har besøgt søfolkene i over 12 år.

Han har selv observeret  levevilkårene om bord.

Nogle møder har givet ham  nogle dårlige minder.

I starten af 2008 var der et skib  med en syrisk og egyptisk besætning.

Væggene i kahytterne...  Malingen skallede,

så besætningen havde dårlige  arbejdsforhold og levevilkår.

De var bange for at blive mishandlet  af deres overordnede.

På dette containerskib under cypriotisk flag

ser man ikke  den slags ulykkelige situationer.

Besætningens levevilkår  er mere end tilfredsstillende.

Præsterne mødes af skibets  næstkommanderende fra Filippinerne.

Hvor mange nationaliteter er der om bord?

Vi har mindst tre -  filippinere, russere og ukrainere.

Så fire nationaliteter.  Tysk, russisk, ukrainsk og filippinsk.

Skibets ejere har længe fulgt konventionen  om søfarendes arbejdsstandarder,

der blev udarbejdet i 2006  af Den Internationale Arbejdsorganisation.

der anses for at være  et charter af rettigheder for søfarende.

MLC, som konventionen kaldes,  dækker mange emner,

fx mindstealderen for arbejde i udlandet,  lønninger og orlov,

Hvis man læser MLC,  defineres ens job,

Nogle selskaber behandler ikke  besætningen godt og den slags.

Det definerer både rettigheder og jobbet,

hvad vi laver,  hvad rettighederne er for søfarende,

og der står, at man ikke bliver chikaneret.

Den 20. august 2013  trådte MLC i kraft for hele EU,

men uden kontrol af anvendelsen  gør den ingen forskel.

Derfor godkendte EP etableringen  af et inspektionssystem i EU's havne,

en revolution for søfarende, da alle fartøjer,  der lægger til i EU's havne, er omfattet.

Som MEP'et i spidsen for sagen  sagde til plenarmødet,

sigter man direkte efter  bekvemmelighedsflagene.

Havnestatskontrolsystemets relevant  i alt det her er,

at det anses for at være  anden forsvarslinje

mod shipping med dårlige standarder,  en slags sikkerhedsnet.

Havnestatskontrollen skal besøge  25 % af fartøjerne i transit i deres havne.

Sanktioner for krænkelser kan omfatte,  at skibet immobiliseres.

har MEP'erne ønsket, at EU-landene  inspicerer alle fartøjer under deres flag.

Desuden forhandlede MEP'erne for  at indføre specifikke beskyttelsestiltag,

der skal gælde, hvis en søfarende klager.

EU's position vil tvinge lande,  der forsømmer konventionen,

Problemet var, at et væsentligt mindretal,  måske helt op til 30 % af markedet,

ikke kunne udnytte  den slags støtte og lovgivning

fra bonafide-flagstater,  og de underminerer markedet.

I havnen i Antwerpen siger præsten Mark,  at lovgivning ikke stopper alt misbrug.

Den overvejende årsag, der naturligvis  ligger til grund for alle problemerne,

Så for shippingselskaber,  for søfartsbranchen

er der kun én ting, der tæller.  Alt gøres op i penge og gerrighed.

Efter en time om bord  forlader Mark besætningen,

før de letter anker og sejler mod Østersøen.