Se acaba de ratificar el Convenio sobre el Trabajo Marítimo, pero ¿se está poniendo freno al mercado negro y mejorando las condiciones laborales deficientes? EPTV viaja hasta el puerto de Amberes para investigar.

Reportero: Los eurodiputados apoyan la lucha por garantizar el bienestar de los que trabajan en el mar

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405548/m003-0270-es.srt

El 90% del comercio se transporta por mar

y las condiciones de vida de los 1,2 millones  de trabajadores marítimos son desiguales.

Las normas internacionales del trabajo  son de difícil aplicación,

sobre todo en buques  que utilizan banderas de conveniencia.

Cada mañana, Mark sube a un vehículo  de la misión cristiana marítima.

Se dirigen al puerto de Antwerp,  en Bélgica.

Mark es pastor protestante  y le acompaña un sacerdote católico.

Su objetivo es visitar a los marineros  a bordo de buques de paso.

a nivel material y espiritual  por el bienestar de los marineros.

En la misión marítima de Antwerp  nos ocupamos de los buques mercantes.

Después de unos minutos de viaje,  llegamos al primer buque mercante.

El personal pasa meses a bordo  de estos buques, a veces hasta 15,

y no siempre tienen contacto  con el mundo exterior.

Mark lleva 12 años visitando marineros.

Ha visto de primera mano  las condiciones de vida a bordo.

Algunas de las reuniones  le han dejado malos recuerdos.

A principios de 2008, tuve un buque  con personal sirio y egipcio.

Las paredes de las cabinas...  La pintura estaba desconchándose,

por lo que el personal tenía  pésimas condiciones de vida y trabajo.

Tenían miedo de los abusos  de sus superiores.

Las condiciones de vida  de estos trabajadores son mucho mejores.

El segundo de a bordo, un filipino,  recibe a los religiosos.

¿Cuántas nacionalidades  tienen en este buque?

Por lo menos tres:  filipinos, rusos y ucranianos.

Entonces, cuatro nacionalidades.  Alemanes, rusos, ucranianos y filipinos.

¿Once personas y cuatro nacionalidades?  -Sí.

Los propietarios del buque llevan meses  aplicando el Convenio de Trabajo Marítimo

redactado en 2006 por la Organización  Internacional del Trabajo.

considerado como  una carta de derechos de los marineros.

El Convenio, conocido como MLC,  cubre aspectos diferentes,

como la edad mínima para trabajar a bordo,  salarios, vacaciones,

Algunas empresas maltratan a su personal  y cosas por el estilo.

Es muy positivo  que el MLC haya entrado en vigor.

Nos otorga derechos  y define nuestro trabajo,

lo que hacemos,  nuestros derechos como marineros

El 20 de agosto de 2013, el Convenio  de Trabajo Marítimo se aplicó en la UE,

pero si no se establecen controles,  no servirá de nada.

Por ello, el PE ha aprobado la creación  de sistemas de inspección portuaria,

las cuales se aplicarán a todos  los buques que lleguen a puertos de la UE.

Como dijo en la Cámara el eurodiputado  ponente de este dossier,

las banderas de conveniencia  son un objetivo directo.

La importancia del Sistema de Control  Portuario en todo esto

es que es como  una segunda línea de defensa

contra las malas condiciones marinas,  como una red de seguridad.

Las autoridades de control visitarán un 25%  de los buques de paso en este puerto.

Las sanciones por infracciones pueden  conllevar la inmovilización del buque.

El PE exige a los Estados que inspeccionen  todos los buques que llevan su bandera.

También han negociado para obtener  medidas concretas de protección

que se aplicarán  en caso de denuncia de un marinero.

Para este sindicalista, la postura  de la UE obligará a los países negligentes

El problema es que una minoría,  quizás un 30% del mercado,

no gozaba  de ese apoyo y ese reglamento

por parte de estados reconocidos  y estaban menoscabando el mercado.

En el puerto de Antwerp, Mark afirma  que no se acabará con todos los abusos.

El mecanismo que mueve  todos estos problemas

Para las empresas navieras,  la industria marítima,

solo importa una cosa.  Todo se basa en el dinero, en la avaricia.

Después de pasar una hora en el buque,  Mark deja a la tripulación

antes de que parta hacia el mar Báltico.