Kas värskelt ratifitseeritud meretöönormide konventsiooniga ohjeldatakse musta turu tavasid ja parandatakse normidele mittevastavaid töötingimusi? EPTV käis asja uurimas Antwerpeni sadamas.

Reporter: EP toetab võitlust, et tagada meremeestele pardal heaolu

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405728/m003-0270-et.srt

ja 1,2 miljoni meremehe elamistingimused  on maailmas väga erinevad.

Rahvusvahelisi töönorme  on keeruline kohaldada,

eriti laevadel, mis sõidavad  mugavuslippude all.

Igal hommikul ronib Mark meremeeste  kristliku misjoni sõidukisse. Nad sõidavad

Mark on protestantlik kaplan  ja ta on koos katoliku preestriga.

Nende eesmärk on külastada läbisõidul  olevate laevade pardal olevaid

et teha nii materiaalselt kui ka vaimselt  kõik, mida saame meremeeste heaks teha.

Meie, meremeeste misjoni siin Antwerpenis,  tegeleme kaubalaevade meeskondadega.

Pärast mõneminutilist sõitu tulevad  nähtavale esimesed konteinerlaevad.

Nende laevade meeskond on olnud  pardal kuid, teinekord 15 kuud,

pidamata alati ühendust  välismaailmaga.

Mark on külastanud meremehi  üle 12 aasta.

Ta on jälginud eeskätt  pardal valitsevaid elamistingimusi.

Mõned kohtumised on jätnud  talle halvad mälestused.

2008. aasta alguses oli mul laev, mille  meeskond oli Süüriast ja Egiptusest.

Kajutite seinad ...  Neilt koorus värvi maha,

nii et meeskonna töö-  ja elamistingimused olid kehvad.

Nad kartsid, et nende ohvitserid  neid kuritarvitavad.

Sel Küprose lipu kandval konteinerlaeval

Meeskonna elamistingimused  on enam kui rahuldavad.

Kirikumehed võtab vastu laeva teine  komandör, filipiinlasest meremees.

Vähemalt kolm – filipiinlased,  venelased ja ukrainlased.

Seega neli rahvust. Sakslane,  venelased, ukrainlased ja filipiinlased.

Üksteist inimest ja neli rahvust?  – Jah.

Laevaomanikud on kohaldanud kuid  meretöönormide konventsiooni,

mille koostas 2006. aastal  Rahvusvaheline Tööorganisatsioon.

põhiõiguste hartaks. Konventsioonis  käsitletakse mitut valdkonda,

nt vanuse alampiiri töötamiseks pardal,  palku, töölt lahkumist,

Konventsioonis, kui seda lugeda,  määratletakse töötajate amet,

Mõned firmad kohtlevad meeskonda  valesti jms.

On väga tore, et see konventsioon  on jõustunud.

Sellega antakse töötajale õigused  ja määratletakse tema ametikoht,

see, mida teha tuleb, see, millised  on tema õigused meremehena, ja selles

on öeldud, et keelatud on jõhkrutseda.

20. augustil 2013 jõustus  meretöönormide konventsioon kogu ELis,

ent kui selle kohaldamist ei kontrollita,  on see kasutu.

Seepärast kiitis EP heaks ELi sadamate  kontrollimise süsteemi loomise, mis on

revolutsiooniline, kuna see puudutab  kõiki ELi sadamates sildunud laevu.

Nagu selle toimiku eest vastutav  EP liige istungitesaalis ütles,

Sadamariigi kontrolli süsteemi olulisus  seisneb selles, et 

nähakse seoses standarditele  mittevastavate

laevade tegevusega teist kaitseliini,  omamoodi turvavõrku. 

Sadamariigi ametnikud peavad külastama  25% sadamat läbivatest laevadest. 

Rikkumiste eest määratavad karistused  võivad ulatuda laeva tegevuse seiskamiseni.

tegevuse seiskamiseni.  Õigusaktide paketi

täiendamiseks ärgitas EP liikmesriike  kontrollima nende lipu all sõitvaid laevu.

EP liikmed arutasid ka spetsiaalsete  kaitsemeetmete teemal,

et tegutseda,  kui meremees esitab kaebuse.

Selle ametiühingutegelase meelest  sunnib ELi seisukoht 

Häda oli selles, et suur vähemus,  vahest lausa 30% turust, ei saanud

toetusest ja reguleerimisest kasu  ja nad õõnestavad turgu.

Taas Antwerpeni sadamas ütleb isa Mark,  et õigusaktid ei hoia ära kõiki rikkumisi.

Peamine mehhanism, mis mõistagi  põhjustab kõik need probleemid,

merendussektorile korda vaid üks asi.  Kõik põhineb rahal, ahnusel.

Veetnud laevas tunnikese, lahkub  Mark meeskonnast, 

enne kui nad hiivavad ankru,  et seilata Läänemerele.