Skončí v návaznosti na nově ratifikovanou námořní úmluvu o práci praktiky černého trhu a zlepší se podprůměrné pracovní podmínky? EuroparlTV navštívila přístav v Antverpách, aby to zjistila.

Reportáž: Europoslanci bojují za zajištění sociálního zabezpečení pro námořníky

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405640/m003-0270-cs.srt

90 % světového obchodu  se přepravuje po moři

a životní podmínky 1,2 milionu námořníků  na světě se velmi liší.

Uplatňovat mezinárodní pracovní normy  je těžké,

zejména na lodích  s tzv. levnými vlajkami.

Mark každé ráno usedá  do vozidla misie křesťanských námořníků.

Jedou do belgického přístavu Antverpy.

Mark je protestantský kaplan  a jede s katolickým knězem.

Jejich cílem je navštívit námořníky  na lodi na cestě.

udělat materiálně i duchovně  co nejvíc pro blaho námořníků.

Naše námořnická misie v Antverpách má  hodně práce s obchodním námořnictvem.

Po několikaminutové jízdě  zahlédnou první nákladní lodě.

Posádka je na jejich palubě celé měsíce,  někdy i 15,

Mark navštěvuje námořníky  více než 12 let.

Životní podmínky na palubě zažil  na vlastní kůži.

Na některá setkání má špatné vzpomínky.

Na začátku roku 2008 jsem byl na lodi  se syrskou a egyptskou posádkou.

Na palubě došlo  ke smrtelnému pracovnímu úrazu.

a posádka byla ve špatných  pracovních a životních podmínkách.

Báli se,  že je jejich důstojníci zneužívají.

Na této nákladní lodi  s kyperskou vlajkou

Životní podmínky posádky  jsou více než uspokojivé.

Duchovní se setkávají se zástupcem  velitele lodi, filipínským námořníkem.

Nejméně tři:  Filipínce, Rusy a Ukrajince.

Takže čtyři národnosti.  Němec, Rusové, Ukrajinci a Filipínci.

Jedenáct lidí čtyř národností?  -Ano.

Majitelé lodí už několik měsíců  uplatňují námořní úmluvu o práci

vytvořenou roku 2006  Mezinárodní organizací práce.

je považován za chartu práv námořníků.

například minimálního věku  pro práci na palubě, mezd, dovolené,

vaše práva  a sociální podmínky na palubě.

Některé společnosti  posádku i věci zneužívají.

Je moc dobře,  že úmluva vstoupila v platnost.

Dává vám práva  a skutečně definuje vaši práci,

to, co děláte,  to, jaká práva jako námořník máte,

20. srpna 2013 vstoupila námořní úmluva  o práci v platnost v celé EU,

bez kontrol jejího uplatňování  však nebude k ničemu.

EP proto schválil vytvoření systému  inspekcí v přístavech EU,

což je revoluce, protože se týká  všech lodí kotvících v přístavech EU.

Jak řekl v Parlamentu poslanec  odpovědný za tuto dokumentaci,

systém se přímo dotýká levných vlajek.

Význam systému státní  přístavní kontroly pro tyto otázky

je v tom, že má sloužit  jako druhá linie obrany

proti podřadným flotilám,  jako jakási bezpečností sít.

Úřady státní přístavní kontroly budou  muset navštívit 25 % lodí na cestách.

Postihy za porušování úmluvy  lze rozšířit na imobilizaci lodi.

Za účelem doplnění  legislativního balíčku

europoslanci prosadili, aby členské země  kontrolovaly lodě s jejich vlajkou.

Europoslanci také vyjednali  konkrétní ochranná opatření,

Podle tohoto odboráře pozice EU  přinutí lhostejné země,

Problémem bylo, že významná menšina,  snad téměř 30 % trhu,

nevyužívala tento typ podpory  a regulace

od seriózních vlajkových zemí,  a tím trh oslabovaly.

Zpátky do Antverp: reverend Mark říká,  že legislativa zneužívání nezabrání.

Hlavním mechanismem,  který všechny tyto problémy způsobuje,

U přepravních společností  a v námořnictví

se počítá jen jedno: všechno záleží  na penězích a na chamtivosti.

Po hodině na lodi Mark opouští posádku,

která pak zvedne kotvy  do Baltského moře.