Miniştrii apărării din UE s-au reunit pentru a discuta despre crearea unei politici de apărare comune, deşi nu toţi deputaţii europeni susţin această idee. Comisarul Tajani şi-a dezvăluit planul de reducere a emisiilor prin promovarea vehiculelor electric

Actualitatea parlamentară: Apărare comună europeană - Maşini ecologice - McMillan Scott despre relaţiile UE-China

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/13770046/N001-100428-RO.srt

Maşini mai ecologice   pentru a combate încălzirea globală.

Comisia relansează dezbaterea   pe acest subiect miercurea aceasta.

După ce au protestat, şoferii de camioane   au fost auziţi de eurodeputaţi.

Timpul de lucru al şoferilor independenţi   va fi identic cu cel al şoferilor salariaţi.

Miniştrii apărării vor să poată lua decizii   în absenţa miniştrilor de externe.

Bună ziua şi bine aţi venit   la Actualitatea parlamentară.

În aşteptarea unui acord internaţional   privind schimbările climatice,

Comisia Europeană vrea să stimuleze   producţia de autovehicule ecologice.

Maşini electrice împotriva poluării?   E o idee bună?

Arnaud Demolder încearcă   să ne dea un răspuns.

Pentru a fi conectată la priză, maşina   de mâine va trebui să fie electrică.

Aceasta e intenţia comisarului   pentru industrie Antonio Tajani.

Strategia sa privind vehiculele ecologice   şi cu consum redus de energie estimează

că maşinile electrice ar putea reprezenta   10-30% din parcul auto european

Maşinile electrice au un mare potenţial   de 'decarbonizare'

şi intenţionăm să promovăm   această tehnologie.

Maşina electrică este o idee bună?   Opiniile sunt împărţite.

Argumente pro: o maşină electrică emite   foarte puţine gaze cu efect de seră

şi zero particule fine   care provoacă boli pulmonare.

Acest eurodeputat consideră că maşinile   electrice ar putea intra în forţă pe piaţă.

Dacă mâine cumpăr o maşină care,   în comparaţie cu vechea mea maşină,

atunci taxa pe care o plătesc direct sau pe   kilometru ar putea fi redusă proporţional.

Însă maşinile electrice au şi dezavantaje.

Bateriile sunt făcute în principal din litiu,   o materie primă destul de rară,

iar curentul electric necesar   pentru a propulsa maşinile

Trebuie să ţinem cont   de întregul ciclu de viaţă,

începând de la producţie,   modul în care maşinile sunt utilizate,

până la reziduurile pe care le produc   şi la reciclare.

La final vom cunoaşte adevăratele cifre   în ce priveşte emisiile şi consumul.

În 2030, parcul auto mondial va creşte

de la 800 de milioane   la 1,6 miliarde de vehicule.

Deocamdată, obiectivul Comisiei   este reducerea emisiilor fiecărei maşini

Tot mai mulţi transportatori   circulă pe drumurile din Europa.

Dintre aceştia, mulţi lucrează   pe cont propriu, adesea fără întrerupere.

Comisia pentru ocuparea forţei de muncă   a analizat legăturile

dintre munca prelungită   şi siguranţa rutieră.

În fiecare lună, el parcurge   peste 15.000 km în Europa.

Am înfiinţat o firmă de transporturi   acum 14 ani,

Din 2005, o directivă reglementează   timpul de lucru al şoferilor salariaţi.

Aceasta ar fi trebuit aplicată în 2009   şi în cazul lucrătorilor independenţi,

care, în 2006, reprezentau   aproape 31% din şoferii din UE.

Însă Comisia a dorit ca această lege   să nu se aplice decât în cazul salariaţilor.

Edit Bauer a redactat un raport   pe această temă.

Dacă nu îi vom exclude din această   directivă, va fi prima dată

când vom reglementa timpul de lucru   al lucrătorilor independenţi.

Salariaţii sunt revoltaţi întrucât,   dacă directiva nu se va aplica uniform,

lucrătorii independenţi ar putea lucra   până la 86 de ore pe săptămână,

În primul rând, siguranţa rutieră   este pusă în pericol,

iar, în al doilea rând,   este vorba de o concurenţă neloială,

între companiile care angajează salariaţi

Miercuri, Comisia pentru ocuparea forţei   de muncă a respins

În cazul în care Comisia nu va înainta   o nouă propunere,

directiva privind timpul de lucru   se va aplica şi lucrătorilor independenţi

Însă decizia finală va trebui confirmată   în plen, în luna iunie.

Înaintea inaugurării expoziţiei mondiale   de la Shanghai, în China,

Andreas Rogal a discutat   cu Edward McMillan-Scott,

vicepreşedinte al Parlamentului   responsabil de drepturile omului.

Sunteţi 'o pacoste' pentru guvernul chinez

şi, cu ocazia Jocurilor Olimpice   de la Beijing,

aţi solicitat un boicot politic, iar instituţiile   europene v-au ascultat apelul.

De data aceasta, preşedintele Barroso   va participa la Expo Shanghai.

Eu am făcut mereu o diferenţă   între comerţ şi politică.

Dacă întrerupi comerţul,   cei săraci vor avea de suferit,

fie în China sau în altă parte a lumii.

E păcat că expoziţia se desfăşoară   la Shanghai,

însă rămâne un eveniment   mondial valabil.

Ceea ce contează   - şi vorbesc în calitate de vicepreşedinte

responsabil de drepturile omului   şi democraţie -

este ca persoanele care vor merge   la Shanghai, în special din UE,

care, prin politica sa externă,   apără drepturile omului,

promovează democraţia,   libertăţile fundamentale şi statul de drept.

Este o tiranie violentă în care   milioane de persoane sunt închise,

mulţi sunt reeducaţi prin muncă.   Să nu uităm asta.

Aţi menţionat multe probleme.   Drepturile omului se vor afla pe agenda

întâlnirii dintre Barroso   şi premierul chinez.

Ce ar trebui să sublinieze?   Care aspecte sunt cele mai importante?

Mă îndoiesc de dialogul   pe care UE îl poartă cu China

Cred că e un mecanism care permite   Chinei să spună că e deschisă la dialog.

Ar trebui să ne gândim   că ar putea pune capăt acestui dialog.

Există multe mişcări în China   care militează pentru schimbare,

de exemplu 'Carta 8',   care s-a bucurat de un mare sprijin.

Din păcate, iniţiatorul acestei campanii   se află acum în închisoare