Alleen in de auto en bewusteloos achter het stuur na een ongeluk? Voortaan is er al meteen hulp op komst: vanaf 2015 bellen nieuw-verkochte auto’s de reddingsdiensten.

Verslaggever: Veiliger auto’s om levens te redden

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16067448/m003-0214-nlx_mf.srt

Verkeersveiligheid. De automobilisten  moeten betere informatie krijgen

en in de auto's moet vanaf 2015  een automatisch noodoproepsysteem zitten.

Elke dag vallen er 85 verkeersdoden  in de EU en jij kunt de volgende zijn.

In de laatste 10 jaar is dat aantal met  36% gedaald, maar dat is niet genoeg.

De lidstaten willen dat  tegen 2020 hebben gehalveerd.

Daarom willen ze  onboardtechnologie in auto's.

Hoe zien de auto's  van de toekomst eruit?

Vanaf 2015 worden alle auto's  in Europa verkocht

met de technologie  die achter deze knop zit.

Dat kan jaarlijks 2500  levens in de EU redden.

Bij een ongeluk belt de auto  automatisch de nooddiensten.

Als een ongeluksensor  van de auto afgaat,

belt het systeem automatisch  ons assistentiecentrum

Je kunt het eCallsysteem  ook zelf inschakelen.

druk je op deze knop waardoor  de oproepdienst op de hoogte wordt gesteld.

In theorie klinkt het veelbelovend,  maar er zitten ook nadelen aan vast.

Een minpunt is dat er heel veel  om verkeerde redenen gebeld zal worden.

Sommige mensen zullen eCall bellen  als hun auto kapotgaat.

Of ze drukken per ongeluk op de knop,  of bellen ergens anders om.

Die verkeerde oproepen  moeten aangepakt worden.

De lidstaten hopen  dat het hooguit 100 euro zal kosten,

maar de specialisten denken  dat het drie keer zo duur wordt.

Zal dit systeem de verkeersveiligheid  echt verhogen? Dat moet nog blijken.

De impact van eCall  zal van land tot land verschillen.

In België, een dichtbevolkt land  dat daardoor met veel verkeer kampt,

gebeuren weinig ongelukken  met alleen de bestuurder van de auto,

Maar in landen zoals Finland  of sommige Griekse eilanden juist wel.

De autoveiligheid is  de laatste tijd enorm toegenomen.

Dit zijn beelden van gesimuleerde  ongelukken uit de jaren zestig.

Ze testten het belang  van veiligheidsgordels,

Maar onboardtechnologie  is niet het enige antwoord.

De Europese wetgeving onderzoekt  ook de informatie aan automobilisten.

Wat is het verschil  tussen deze twee banden?

Maar vanaf november 2012  wordt het verschil duidelijk.

De fabrikanten moeten er  een Europees etiket opdoen.

Dat vergelijkt makkelijker.  Er worden drie criteria gehanteerd.

Het etiket bevat het decibelniveau  van de band als hij rolt.

Hier vind je het niveau  van brandstofverbruik

dat een band in zijn gehele duur  kan opmaken.

En, heel belangrijk, je kunt zien hoe de  grip op de weg is als je op natte wegen rijdt.

Bij nat weer remt 'n band uit categorie A  18 meter korter dan 'n band uit categorie G.

Sommige fabrikanten hebben dergelijke  etiketten nu al op hun producten zitten.