Bevidstløs og alene efter en bilulykke? I fremtiden kan hjælpen allerede være på vej: nye biler, der sælges fra 2015, alarmerer automatisk redningstjenesten.

Rapporter: Sikrere biler redder liv

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16067544/m003-0214-da_mf.srt

Færdselssikkerhed. Parlamentet vil  forbedre de oplysninger, førerne får

og inden 2015 udstyre nye biler  med et automatisk nødtelefonsystem

i tilfælde af ulykker  for derved at redde liv.

85 mennesker om dagen mister  stadig livet på EU's veje,

Selvom antallet i løbet af de sidste 10 år,  der er blevet trafikdræbt,

Medlemslandene ser gerne,  at tallet reduceres til det halve inden 2020.

Derfor støtter de intern teknologi i bilerne.

I 2015 vil alle nye biler,  der sælges i Europa,

være udstyret med den teknologi,  der gemmer sig bag denne knap.

Ved ulykker opretter bilen automatisk  forbindelse til alarmtjenesten.

Hvis en af ulykkessensorerne  i bilen udløses,

dvs. enten airbags eller sikkerhedsseler,

opretter systemet automatisk forbindelse  til vores assistancecenter

og sender samtidig dine gps-koordinater.

eCall-systemet kan fungere automatisk,  men gør det ikke nødvendigvis.

kan du ved at trykke på knappen kontakte  alarmtjenesten og vise, hvor ulykken er.

Ulempen er, at det vil medføre  en række uhensigtsmæssige opkald.

Så nogle vil måske bruge eCall,  når bilen bryder sammen.

Andre trykker på den forkerte knap  eller trykker på eCall af andre grunde.

Så de uhensigtsmæssige opkald  skal man kunne forvalte.

Medlemslandene håber at begrænse  omkostningerne ved systemet til EUR 100,

men specialisterne tvivler.  Det kan koste tre gange så meget.

Vil systemets udbredelse reelt påvirke  færdselssikkerheden? Det vides ikke.

eCalls virkning på færdselssikkerheden  vil svinge fra land til land.

I Belgien, hvor befolkningstætheden  og trafiktætheden er ret høj,

var der meget få ulykker,  der kun involverede føreren

i et område, der ikke er særlig besøgt.

Men det gælder ikke for andre lande,  fx Finland eller visse græske øer.

Bilsikkerheden har udviklet sig enormt  i løbet af årtierne.

Vi er langt fra disse billeder af simulerede  ulykker, som man filmede i 1960'erne.

De afprøvede vigtigheden af  at bære sikkerhedssele,

Intern teknologi er ikke den eneste måde,  man kan forbedre færdselssikkerheden på.

EU's lovgiver ser også på de oplysninger,  der er tilgængelige for førerne.

En lille prøve.  Hvad er forskellen på de to dæk?

"Ingen", siger du. "De er sorte og runde."

Men fra november 2012  vil forskellen være åbenlys.

Producenterne skal nemlig  udstyre dem med en EU-mærkat.

Det letter sammenligningen.  Der skal angives tre kriterier.

Mærkaten omfatter det decibelniveau,  dækket udsender, når det ruller.

Her kan du finde niveauet  for det brændstofforbrug,

et dæk kan producere i løbet af dets levetid.

kan du se, hvor stort vejgrebet er,  når der køres på våde veje.

I vådt føre er bremseforskellen 18 meter

mellem et dæk af typen A og et af typen G.

Visse producenter har ikke ventet,  til de skal informere forbrugerne,

og har allerede nu udstyret  deres produkter med mærkaterne.