Olete pärast avariid teadvuse kaotanud ja teisi inimesi pole läheduses? Tulevikus võib abi juba teie poole teel olla: uued autod, mida hakatakse müüma 2015. a, teavitavad päästeteenistust avariist automaatselt.

Reporter: Turvalisemad autod elude päästmiseks

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16067592/m003-0214-et_mf.srt

Liiklusohutus. EP tahab tõhustada  juhtidele mõeldud teavet ning

varustada uued autod 2015. aastaks uue  automaatse hädaabikõnesüsteemiga

ELi teedel hukkub päevas  85 inimest ja

Kuigi viimase 10 aastaga on  liiklusõnnetustes hukkunute arv

Liikmesriigid tahavad seda arvu  2020. a poole võrra vähendada.

Selleks toetavad nad sõidukite  varustamist vastava tehnoloogiaga.

Millised näevad välja  tuleviku autod?

2015. aastaks varustatakse kõik Euroopas

müüdavad uued autod tehnoloogiaga,  mis on peidetud selle nupu taha.

See võib ELis päästa  kuni 2500 inimelu aastas.

Avarii korral teavitab auto  automaatselt päästeteenistust.

Kui sõiduki üks  avariianduritest aktiveerub,

teavitab süsteem automaatselt  meie abikeskust ning

eCall süsteem on automaatne,  kuid see ei pruugi nii olla.

pealtnägemisel teavitab nupu vajutamine  päästeteenistust ja määrab õnnetuskoha.

Nt tehakse sellega palju  sobimatuid teavitusi.

Mõned inimesed kasutavad eCalli  nt sõiduki rikete puhul.

Teised vajutavad valet nuppu  või eCalli nuppu muul põhjusel.

Selliseid valehäireid  tuleb samuti käsitleda.

Liikmesriigid loodavad varustuse  maksumuse hoida 100 euro raames,

ent spetsialistid kahtlevad selles.  See võib osutuda kolm korda kallimaks.

Kas seadme kasutamine mõjutab  liiklusohutust? Pole kindel.

eCalli mõju liiklusohutusele  varieerub riigiti.

Belgias, kus rahvastiku- ja  liiklustihedus on üsna suur,

esineb väheasustaud piirkondades  harva liiklusõnnetusi,

See erineb aga muude riikide, nt Soome  või mõne Kreeka saare olukorrast.

Sõiduki ohutus on viimastel  kümnenditel palju parenenud.

Oleme palju arenenud võrreldes 1960ndatel  filmitud avarii simulatsiooniga.

Katsetati turvavööde  kinnitamise olulisust

Sõiduki tehnoloogia ei ole ainus viis  liiklusohutuse parendamiseks.

Euroopa seadusandja pöörab ka tähelepanu  teabele, mis on juhtidele kättesaadav.

Väike katse. Mis on nende  kahe rehvi erinevus?

"Polegi vahet. Need on mustad ja ümarad."

2012. a novembrist on  erinevus ilmselge.

Tootjad on kohustatud neile  lisama Euroopa märgised.

See muudab võrdlemise lihtsamaks.  Märgitud peab olema 3 kriteeriumit.

Märgis hõlmab teavet detsibelli taseme  kohta rehvi liikumisel.

Siin on kütusekulu tase,  mida rehv võib

Märgades oludes on A-taseme ja  G-taseme rehvide erinevus

Mõned tootjad pole seaduse jõustumist  ära oodanud ja on juba oma toodetele