Eszméletét vesztette egy autóbalesetben, és senki sincs a közelben? A jövőben ez esetben már úton lehet a segítség: a 2015 után eladott új autók automatikusan riasztják a segélyszolgálatokat.

Riport: Biztonságosabb autók az életmentésért

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16067460/m003-0214-hux_mf.srt

Közúti közlekedésbiztonság. Az EP  fejlesztené a vezetők tájékoztatását,

és 2015-re egy automatikus segélyhívó  rendszerrel szerelné fel az új autókat,

amely baleset esetén  életeket menthet.

Naponta 85 ember veszti életét  európai utakon;

Bár a közutakon halálos balesetet  szenvedők száma az utóbbi 10 évben

A tagállamok azt szeretnék,  ha 2020-ra ez a szám felére csökkenne.

Ennek érdekében támogatják a  gépjárművekbe beépíthető technológiákat.

Hogyan nézne ki tehát a jövő autója?

2015-re az Európában eladott  összes új autó

fel lesz szerelve ezen gomb  mögé rejtett technológiával.

Ez évente 2500 életet  menthet meg az EU-ban.

Baleset esetén a gépjármű automatikusan  kapcsolódik a sürgősségi szolgálatokhoz.

Ha a gépjárműben a  balesetérzékelő-rendszerek valamelyike,

akár a légzsákok,  akár a biztonsági öv kinyílik,

a rendszer automatikusan kapcsolódik  segélyközpontunkhoz,

és elküldi az autó GPS-koordinátáit is.

Az eCall-rendszer nem kizárólag  automatikusan működik.

Ha valaki rosszul érzi magát,  vagy egy balesetet észlel,

a gombot megnyomva riasztja a  központot és jelzi a baleset helyszínét.

Elméletben a rendszer ígéretesnek tűnik,

Az egyik negatívuma, hogy várhatóan  sok nem megfelelő hívás fog érkezni.

Sokan fogják használni az eCallt  például akkor, ha lerobbannak.

Mások meg rossz gombot nyomnak meg,  vagy más okokból hívják majd a rendszert.

A tagállamok remélik, hogy a berendezés  költsége nem haladja meg a 100 eurót,

de a szakemberek ezt kétlik.  Az ára ennek akár háromszorosa is lehet.

Az eszköz elterjedése tényleg hatással  lesz az útbiztonságra? Ez nem biztos.

Az eCall útbiztonságra tett hatása  országonként változó lesz.

Belgiumban, ahol nagy  a népsűrűség és a forgalomsűrűség,

nagyon kevés az olyan baleset,  amelyben a vezető az egyedüli érintett

egy egyáltalán nem látogatott területen.

De máshol, például Finnországban vagy  néhány görög szigeten más a helyzet.

A járműbiztonság rengeteget fejlődött  az elmúlt évtizedekben.

Nagyon messze vagyunk ettől az 1960-as  években rögzített balesetszimulációtól.

Itt a biztonsági öv használatának  fontosságát tesztelték;

A beépíthető technológia nem az egyetlen  módja az útbiztonság fejlesztésének.

Az európai jogalkotók a vezetők számára  elérhető információkat is vizsgálják.

Egy kis teszt.  Mi a különbség ez a két kerék között?

„Semmi,” mondanák.  „Mindkettő fekete és kerek.”

De 2012 novemberétől  a különbség szembeötlő lesz.

A gyártóknak egy európai címkével  kell majd ellátniuk termékeiket.

Ez megkönnyíti majd az összehasonlítást.  Három kritériumot fognak feltüntetni.

A címke tartalmazni fogja a  gumiabroncs által kibocsátott zaj szintjét.

Itt található az üzemagyag-fogyasztás

És a biztonság tekintetében nagyon fontos:

a gumiabroncs tapadására vonatkozó  adatok vizes úton való vezetéskor.

Nedves utakon a féktávolságban  akár 18 méter különbség is lehet

egy „A” és egy „G” besorolású  kerék között.

Néhány gyártó nem várta meg a fogyasztók  tájékoztatásának kötelezővé tételét,

és már most ilyen címkékkel  látja el termékeit.