Inconscient après un accident de voiture, dans une zone isolée ? À l'avenir, les secours pourraient être déjà en route : les nouvelles voitures vendues à partir de 2015 préviendront automatiquement les secours.

Reporter : Sauver des vies grâce à des voitures plus sûres

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16067388/m003-0214-fr_mf.srt

Sécurité routière. Le PE veut améliorer  l'information délivrée aux conducteurs

et équiper les voitures neuves d'un  système d'appel automatique des secours

en cas d'accident.  Le but : sauver des vies.

85 personnes par jour continuent  de mourir sur les routes de l'UE,

Même si en Europe ces 10 dernières  années le nombre de tués sur les routes

a diminué de 36%,  ce n'est pas suffisant.

Les 27 aimeraient voir ce chiffre  être divisé par deux d'ici 2020.

Pour y arriver, ils misent sur la  technologie embarquée dans les véhicules.

Alors à quoi pourraient ressembler  les voitures de demain ?

Direction un concessionnaire automobile.

D'ici 2015, toutes les voitures  neuves vendues en Europe

seront équipées de la technologie  qui se cache derrière ce bouton.

Elle pourrait sauver  2.500 vies par an dans les 27.

En cas d'accident, la voiture contacte  automatiquement les services d'urgence.

En cas de déclenchement d'un des  éléments pyrotechniques du véhicule,

le système entre automatiquement en  contact avec notre plateforme d'assistance

et envoie également  votre géolocalisation GPS.

L'eCall peut fonctionner automatiquement,  mais pas uniquement.

En cas de malaise  ou si vous êtes témoin d'un accident,

une pression sur ce bouton alerte les  secours et précise le lieu de l'accident.

En théorie, ce système semble prometteur,

Le revers de la médaille est qu'on va  engendrer une série d'appels intempestifs.

Certains vont utiliser l'eCall,  par exemple, lorsqu'ils tombent en panne.

D'autres vont se tromper de bouton ou  appuyer sur eCall pour d'autres raisons.

Il va falloir aussi gérer  ces appels intempestifs.

Les 27 espèrent limiter  le coût de l'appareil à 100 euros,

mais les spécialistes en doutent.  Il pourrait coûter trois fois plus cher.

Généraliser ce dispositif aura-t-il un réel  impact sur la sécurité routière ? Pas sûr.

L'impact de l'eCall sur la sécurité  routière variera de pays à pays.

En Belgique, où la densité de population  est assez importante, celle du trafic aussi,

ils se passent très peu d'accidents  où le conducteur est seul impliqué

dans une zone  qui n'est pas du tout fréquentée.

À l'inverse d'autres pays comme la Finlande  ou certaines îles grecques...

La sécurité des véhicules a énormément  évolué au fil des décennies.

Et on est loin de ces images de simulation  d'accidents tournées dans les années 1960.

À l'époque, on testait l'importance  du port de la ceinture de sécurité

La technologie embarquée n'est pas  la seule piste pour améliorer la sécurité.

Le législateur mise aussi sur l'information  à disposition des conducteurs.

Petit test : quelle différence  y a-t-il entre ces deux pneus ?

"Aucune," me direz-vous,  "ils sont noirs et ronds."

Pourtant, à partir de novembre 2012,  la différence vous sautera aux yeux.

Les constructeurs seront obligés  d'y apposer un label européen.

Il facilitera la comparaison.  Trois critères y seront repris.

L'étiquette comprend le nombre de décibels  qu'émet le pneu lorsqu'il roule.

Ici, vous pouvez retrouver  le niveau de consommation d'essence

que peut produire un pneu  au niveau de sa longévité.

Et aussi, très important  au niveau de la sécurité,

vous retrouvez ce qui est de l'adhérence  au roulement au niveau des sols mouillés.

Par temps de pluie, il y a 18 mètres  de différence au freinage

entre un pneu de catégorie A  et un pneu de catégorie G.

Certains fabricants n'ont pas attendu  l'obligation d'informer les consommateurs

pour déjà apposer de telles étiquettes  sur leurs produits.