¿Cómo puede Europa restaurar la confianza en los ensayos de emisiones después de que Volkswagen, una marca tan reconocida, amañara el sistema de forma ilegal? Se lo preguntamos a los eurodiputados Julie Girling y Giovanni La Via.

Escándalo Volkswagen: ¿qué pasará con los ensayos de emisiones?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/12111000/n003-0373-es.srt

El pleno del Parlamento Europeo  ha tenido una primera oportunidad

de debatir y analizar el escándalo  del amaño de emisiones de Volkswagen.

Muchos exigen transparencia  al fabricante alemán

y una rápida introducción  de nuevos ensayos europeos

compatibles con las condiciones  reales en carretera.

Entre ellos, Giovanni La Via, presidente  de la Comisión de Medio Ambiente,

y Julie Girling, también miembro  de dicha comisión parlamentaria.

Primera pregunta: ¿Cómo podemos  arreglar el sistema europeo de ensayos,

cuya credibilidad está en tela de juicio,

y crear ensayos creíbles que midan  las emisiones reales en carretera?

Volkswagen no ha dado a conocer  el verdadero problema.

Necesitamos más información  de Volkswagen.

Por otra parte, debemos dejar clara la  necesidad de tener coches más ecológicos.

También necesitamos cambiar  el sistema a escala europea.

y necesitamos una agencia europea  que controle a los 28 Estados miembros.

Debemos revisar de forma exhaustiva  el sistema de ensayos

para que las mediciones se ajusten  a la vida real de la carretera.

A eso debemos añadirle  controles en carretera.

También necesitamos, a mi juicio,  un sistema de pruebas aleatorias.

Quizás no tan exhaustivo como  el de EE UU, que tiene un gran alcance.

Un sistema en todos los Estados miembros,  acordado con los gobiernos,

que incluya pruebas aleatorias.  Eso es fundamental.

¿Deberíamos suprimir las agencias  públicas que reglamentan las emisiones

Probablemente.  Debemos replantearnos este sistema.

Debemos controlar mejor a los fabricantes,

porque queremos que la producción  se ajuste a nuestros reglamentos.

En la práctica, las agencias nacionales  son independientes,

solo que trabajan para los gobiernos.  Eso no supone un problema

siempre que los ensayos sean correctos.  Esto se presta interpretaciones...

La influencia de la industria del motor  presenta problemas.

Una influencia, en mi opinión,  que también afecta a la legislación.

Pero contar con una agencia de pruebas  independiente a escala europea

Sería muy caro y, quizás,  innecesario.

¿Qué gravedad tienen las consecuencias

de este aumento de toxinas en el aire  para la salud pública?

Sin duda alguna, el aire europeo  no tiene suficiente calidad.

De hecho, ha empeorado, y ahora  que podemos medirla con precisión,

resulta obvio que necesitamos  tomar medidas drásticas.

Si no lidiamos con el sector del transporte  y sus emisiones,

será muy difícil  solucionar el resto de problemas.

El resultado de este fraude en muchos  países, en muchas ciudades europeas,

es un nivel de polución mucho más alto  que el oficial.

Y la responsabilidad no solo recae sobre  los responsables de tráfico de las ciudades,

sino también sobre  los productores de automóviles europeos.

En este caso, lo que se debate  es la pérdida de confianza en un productor.

Obviamente, algunos clientes  o clientes en potencia deben comprobar

que el coche que quieren comprar  se ajusta a las normas internacionales.

La industria europea del automóvil  no ha cosechado beneficios estos años.

Por tanto, esta industria ya tenía problemas.  Y encima, esto.

El problema podría ser muy grave. Hay  economistas que apuntan a la posibilidad

de que esto provoque una recesión  en algunas partes de Europa.

Por eso, el Parlamento, la Comisión  y la industria debemos unir fuerzas

y atajar este problema  para que no vuelva a suceder.

Restaurar la confianza  del consumidor cuanto antes.

Y asegurarnos de que el motor  de nuestra economía siga en marcha.