Jak může Evropa obnovit slábnoucí důvěru v měření emisí poté, co systém nezákonně obešla všeobecně známá společnost Volkswagen? Ptáme se poslanců Julie Girling a Giovanniho La Via.

Skandál Volkswagenu: Jak nyní na měření emisí?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/12111096/n003-0373-cs.srt

Plná sněmovna měla první příležitost

projednat a rozebrat  skandál s měřením emisí ve Volkswagenu.

Mnozí požadovali  úplné informace od německé automobilky

a rychlejší zavedení  nových evropských testů

odpovídajících  skutečným podmínkám na silnici.

Byli mezi nimi Giovanni La Via,  předseda Výboru EP pro životní prostředí,

a další členka tohoto výboru  Julie Girlingová.

První otázka:  Jak napravit pověst měření emisí v Evropě,

a navrhnout důvěryhodné měření emisí  ve skutečném provozu?

Volkswagen zatím nevyzradil,  v čem je hlavní problém,

a my potřebujeme od Volkswagenu  víc informací.

Ale na druhé straně musí být jasné,  že potřebujeme do budoucna čistější auta.

A musíme změnit systém  na evropské úrovni.

potřebujeme evropský orgán schopný  sledovat 28 různých členských států.

Musí dojít k úplné revizi  měření ve skutečném provozu,

aby se měřilo v podmínkách odpovídajících  reálné situaci na silnici.

A to pak musíme doplnit  dohledem na silnici.

A myslím,  že musíme také zavést náhodné testy.

Možná ne natolik, jako se to dělá v USA,  tam je to velmi dalekosáhlé.

Něco pro všechny členské státy,  po dohodě s vládami,

aby zavedly náhodné kontroly měření.  To bude zásadní.

Mělo by se nyní přejít  od vládních regulačních orgánů pro emise

Zřejmě ano.  Musíme ten systém znovu promyslet.

protože chceme,  aby výroba odpovídala našim předpisům.

Národní regulační orgány  jsou vlastně nezávislé,

v tom smyslu, že pracují pro vlády.  V tom v zásadě problém není,

pokud se správně měří.  Myslím, že se to dá hodně domýšlet...

Problém představuje  vliv automobilového průmyslu.

Ten se podle mě projevuje  na základní úrovni legislativy.

Pokud ale jde o zcela nezávislou  agenturu pro měření v Evropě,

Bylo by to velmi nákladné  a možná to není nutné.

když lidé vdechují víc toxinů z nafty -  pro veřejné zdraví?

Je naprosto jasné,  že kvalita ovzduší v Evropě není dost dobrá.

Dokonce se zhoršuje  a když ji teď můžeme natolik přesně měřit,

je zřejmé,  že musíme udělat něco radikálního.

Když nebudeme řešit aspekty dopravy  a aspekty emisí,

bude velmi těžké řešit další věci.

V důsledku tohoto podvodu  máme v mnoha evropských zemích

vyšší úroveň znečištění, než se přiznávalo.

A to není jen otázka dopravních opatření  přijatých ve městech,

odpovědnost nesou i evropští výrobci aut.

Jaký to může mít hospodářský dopad?

V tomto případě půjde  o ztrátu důvěry v jednoho výrobce aut.

Je jasné, že někteří klienti  nebo potenciální klienti musí prověřit,

jestli auto, které se chystají koupit,  splňuje mezinárodní normy.

Evropský automobilový průmysl  neměl v posledních letech žádný zisk.

V automobilovém průmyslu jsou tedy  už tak problémy. A teď navíc tohle.

Mohl by to být velmi závažný problém.  Podle některých ekonomů

by to mohlo některé části Evropy  stáhnout do recese. To by byla tragédie.

Proto my, EP, Komise a toto odvětví  musíme dát hlavy dohromady,

pustit se do toho, vyřešit to  a zabránit tomu.

Co nejdřív obnovit důvěru spotřebitelů.

A zajistit,  že motor naší ekonomiky poběží dál.