Hvordan kan EU genoprette tilliden til emissionstest efter Volkswagen ulovligt omgik systemet? Vi spørger MEP'erne Julie Girling og Giovanni La Via.

VW-skandalen: Hvad nu med emissionstest?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/12111132/n003-0373-da.srt

Parlamentet fik  sin første mulighed for

at debattere og dissekere  Volkswagen-emissionsskandalen.

Mange krævede, at den tyske bil-  producent lagde alle kort på bordet

og at der hurtigt introduceres nye  europæiske test

Blandt MEP'erne var Giovanni La Via,  fra parlamentets miljøudvalg

og yderligere et af udvalgets  medlemmer, Julie Girling.

Første spørgsmål: Hvordan fikser  vi emissionstest-programmet,

til fordel for nye RDE-test,  "Real Driving Emissions"-testen?

Volkswagen har ikke afsløret,  hvad der fik dem ti at gøre det,

så vi behøver flere oplysninger  fra Volkswagen.

Vi skal også gøre det klart, at vi  vil have renere biler i fremtiden.

Og så skal vi ændre systemet  på EU-niveau.

og have en EU-myndighed,  der kan følge de 28 medlemslande.

så vi skaber en testsituation,  der afspejler ægte køreforhold.

Og derudover skal vi  indføre kontrol på vejene.

Vi skal også indføre  tilfældige overvågningstest.

Omend Ikke i samme omfang som i USA,  hvor de er omfattende.

Men noget som medlemsstaterne  kan blive enige om,

så vi kan udføre stikprøver.  Det bliver afgørende.

Er det tid til at gå bort fra  offentlige tilsynsmyndigheder

Måske. Vi må revurdere  det system, vi har.

Vi skal kunne kontrollere  bilproducenterne mere,

for produktionen skal  overholde vores regler.

De nationale tilsynsmyndigheder  er uafhængige,

eftersom de tjener myndighederne.  Der er ikke et fundamentalt problem

så længe testen er god nok.  Man kan læse meget ind i det...

Der er spørgsmålet om  bilproducenternes indflydelse.

En indflydelse på  den centrale lovgivning.

Deres indflydelse her  i Bruxelles er stor,

og det bør vi stille  spørgsmålstegn ved.

Men at have et helt uafhængigt  testorgan i EU

Det ville være meget dyrt  og muligvis unødvendigt.

at folk har indåndet  flere diesel-giftstoffer?

Der er ingen tvivl om, at  luftkvaliteten i EU ikke er god nok.

Den er blevet dårligere, og nu  da vi kan måle den så præcist

er det indlysende,  at vi må gøre noget radikalt.

Hvis vi ikke forholder os til  transport- og emissions-aspektet,

så får vi svært ved  at løse andre problemer.

Resultatet af dette bedrageri er,  at vi i mange EU-lande

har et højere forureningsniveau  end vi ville stå ved.

Det handler ikke kun om at byerne  skal begrænse den lokale trafik,

Hvad er den potentielle  økonomiske konsekvens?

I dette tilfælde taler vi om  manglende tillid til en bilproducent.

at den bil, de vil købe,  lever op til internationale krav.

Den europæiske bilindustri har  ikke haft overskud i flere år.

Så der er allerede problemer i  branchen, og nu sker det her.

Det kan udvikle sig til en alvorligt  problem. Nogle økonomer mener,

at det kan kaste dele af EU ud i en  recession. Det ville være tragisk.

Det er derfor, at EP, Kommissionen  branchen må slå hovederne sammen

og sørge for,  at det ikke gentager sig.

Vi skal genoprette  forbrugernes tillid.

Og sørge for, at vores økonomiske  motorer stadig fungerer.