След новата Конвенция за условията на труд на моряците дали е ударен черният пазар и дали са се подобрили условията на труд за моряците? Разследване в Антверпен.

Репортер: ЕП подкрепя по-добрите условия за моряците

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405656/m003-0270-bg.srt

90% от световната търговия  се транспортира по море,

а условията за живот на 1.2 млн моряци  силно варират.

Трудно е да се прилагат  международни стандарти на труд

особено на кораби,  плаващи под удобен флаг.

Всяка сутрин Марк се качва  на колата на християнската мисия.

Ще пътуват до пристанището  на Антверпен, Белгия.

Марк е протестантски пастор,  вози се с католически свещеник.

Целта им е да се срещнат  с моряците на транзитните кораби.

Стремим се да правим  всичко по силите си,

за материалното и духовно  добруване на моряците.

Нашата моряшка мисия в Антверпен  се грижи за търговския флот.

След няколко минути каране  се виждат първите товарни кораби.

Екипажите на корабите са с месеци  на вода, понякога и 15 месеца,

често са без контакт  с околния свят.

Марк се грижи за моряците  вече 12 години.

Лично е виждал условията,  при които живеят моряците.

Някои срещи с тях  са оставили лоши спомени.

През 2008 г. имаше кораб  със сирийски и египетски екипаж.

Всичко на борда бе зле.

Стоките бяха се развалили.

Работен инцидент бе довел  до смъртен случай.

По стените на кабините  боята се лющеше.

Екипажът живееше и работеше  в лоши условия.

Моряците се страхуваха  от отношението на офицерите.

На този товарен кораб  под кипърски флаг

няма такива лоши ситуации.

Условията на живот за екипажа  са повече от удовлетворителни.

Свещениците са посрещнати  от втория капитан, филипинец.

Колко националности  има на борда?

Поне три:  филипинци, руснаци и украинци.

А капитанът?  - Той е германец.

Значи, четири. Германец, руснаци,  украинци и филипинец.

Почти четири националности.

От колко човека е екипажът?  - 11.

11 човека и четири националности?  - Да.

От няколко месеца собствениците  прилагат Конвенцията за условия на труд

от 2006 г. на Международната  организация по труда.

Документът е ратифициран от Кипър,

смятат го като харта  за правата на моряците.

МКТ, както е известна конвенцията,  засяга много области,

напр. минималната заплата,  надниците, отпуските,

медицинските грижи  и условията на живот.

Ако прочетете конвенцията,  тя дефинира работата,

правата и условията на живот  на борда на кораба.

Трябва да се отнасят уважително с вас.

Някои компании се отнасят  лошо с екипажа.

Много добре е, че МКТ влезе в сила.

Тя определя правата ви  и дава характеристика на работата,

какво трябва да извършвате,  какви са правата ви като моряк

и се казва, че не може да бъдете  обект на агресия.

На 20 август 2013 г. конвенцията  влезе в сила в целия ЕС,

но без проверки дали се прилага  няма да е полезна.

ЕП одобри създаването на система  за инспектиране по пристанищата на ЕС,

революция за моряците, защото всички  кораби, хвърлящи котва, са подвластни.

Депутатът, отговарящ по въпроса,  каза в пленарна зала,

че подлежат на проверка  и корабите под удобен флаг.

Значението на системата  за контрол над условията е,

че представлява втора защита

срещу занижените стандарти,  един вид предпазна мрежа.

Службите за контрол трябва да посетят  25% от транзитните кораби на котва.

Санкциите за нарушения може  да стигнат до спиране на кораба.

За да се попълни законът,

ЕП накара страните-членки  да инспектират всички свои кораби.

ЕП също иска и специални мерки  за защита

да влизат в действие,  ако моряк подаде жалба.

Профсъюзният деятел смята,  че ЕС ще принуди небрежните държави

да се придържат към стандартите.

Проблемът е, че едно малцинство,  навярно 30% от пазара,

не се ползват с тази подкрепа  и подобен регламент

от изрядните страни  и те подкопават пазара.

Отец Марк казва, че законът няма  да премахне всички злоупотреби.

Основният механизъм,  създаващ всички тези проблеми,

е алчността,  човешката алчност.

За корабните компании,  за морската индустрия

само едно нещо е от значение.  Всичко е свързано с пари и алчност.

След прекаран един час на кораба,  Марк напуска екипажа,

преди корабът да вдигне котва  и отплава към Балтийско море.