Het Verdrag maritieme arbeid is sinds kort geratificeerd. Wordt sindsdien de zwarte markt daadwerkelijk bestreden en worden de slechte werkomstandigheden verbeterd? Dat is EPTV gaan onderzoeken in de haven van Antwerpen.

Verslaggever: Het EP heeft moeite om het welzijn van zeelui aan boord te waarborgen

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16405584/m003-0270-nl.srt

De levensomstandigheden van de  1,2 miljoen zeelui lopen zeer uiteen.

Internationale arbeidsnormen gelden vaak  niet op schepen onder een goedkope vlag.

Elke dag stapt Marc in een auto  van het havenpastoraat Antwerpen.

Marc is protestant  en werkt samen met een katholiek.

Ze gaan langs bij zeelieden op de boten.

om materieel en spiritueel  het welzijn van de zeelui te bevorderen.

Wij, het havenpastoraat in Antwerpen,  houden ons bezig met de koopvaardij.

Na een paar minuten komen  de eerste containerschepen in zicht.

Soms zit de bemanning 15 maanden op zee  zonder contact met de buitenwereld.

Marc gaat al 12 jaar bij de zeelui langs.

In 2008 bezocht ik een schip met een  Syrische en Egyptische bemanning.

Er had zich een noodlottig ongeval  voorgedaan.

De muren van de kajuiten...  De verf bladderde er vanaf.

De werk- en leefomstandigheden  waren slecht.

Op dit containerschip onder 'n Cypriotische  vlag is dat beter geregeld.

De leefomstandigheden  zijn zeer bevredigend.

Ze worden ontvangen door de  eerste stuurman, een Filippijn.

Hoeveel nationaliteiten heb je aan boord?

Minstens drie: de Filipijnse,  de Russische en de Oekraiënse.

Vier, dus.  Duits, Russisch, Oekraiëns en Filipijns.

De scheepseigenaren passen  het Verdrag maritieme arbeid toe,

opgesteld in 2006 door de  Internationale arbeidsorganisatie.

Het wordt gezien als het handvest  voor zeelieden.

Dit MLC, zoals het verdrag bekendstaat,  beschrijft veel gebieden

zoals minimumleeftijd, salaris, verlof,  medische verzorging en verblijf.

Het MLC definieert je baan,  je rechten en je welzijn aan boord.

Sommige bedrijven behandelen de  bemanning slecht, die dingen komen voor.

Het geeft je rechten  en definieert wat je baan is.

Wat je doet, wat je rechten als zeeman  zijn. En het verbiedt intimidatie.

Op 20 augustus 2013 kwam het Verdrag  maritieme arbeid in de EU in werking.

De toepassing moet gecontroleerd worden.

Daarom heeft het EP ingestemd dat er  een inspectiesysteem wordt opgezet.

Dat is een revolutie voor zeelui, nu geldt  het voor alle schepen in de EU-havens.

Zoals de EP'er van dit dossier  in de hemicyclus al zei,

worden vooral de goedkope vlaggen  aangepakt.

Het belang van dit  havenstaatcontrolesysteem

is dat het een opvangnet is in de strijd tegen  schepen die niet aan de normen voldoen.

De havenstaatcontrole moet 25%  van de schepen in doorvaart inspecteren.

Bij een overtreding  kan een schip vastgelegd worden.

wil het EP dat de lidstaten  alle schepen onder hun vlag inspecteren.

Het EP heeft ook gezorgd  voor beschermingsmaatregels

Dit vakbondslid denkt dat de EU de staten  dwingt aan dezelfde normen te voldoen.

Een grote minderheid van de markt,  misschien zelfs wel dertig procent,

maakte geen gebruik  van deze steun en regulering

van de bona fide vlaggenstaten,  wat de markt ondermijnt.

Pastor Marc zegt dat deze wetgeving  niet al het misbruik voorkomt.

Het grootste mechanisme  dat al deze problemen veroorzaakt

Bij de scheepvaartmaatschappijen is ook  alles op geld en hebzucht gebaseerd.

Na een uur gaat Marc weg, de bemanning  vaart af naar de Baltische zee.