Förare som begår trafikbrott utomlands blir tvungna att betala böter när de kommer hem genom det nya europeiska systemet för datautbyte.

Fokus: Trafikbrott - böter utan gränser?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15511010/M001-0057-SV.srt

Böter som utfärdas i andra EU-länder  kommer att skickas hem till dig.

Det är en del av ett nytt EU-direktiv  om trafiksäkerhet som ska rädda liv.

De utländska förarna står för bara  5 % av trafiken på EU:s vägar,

men begår 15 % av  hastighetsöverträdelserna

för att inte tala om  följderna för trafiksäkerheten.

Hugues Wajnsztok rapporterar om  det nya direktivet och om det blir effektivt.

Vi stannar här tills  tjugo eller kvart i. Okej?

Fabien och Stéf  kommer att passera dig.

Fortsätt. Var snäll  och stäng av motorn.

De utländska förarna utgör bara  5 % av trafiken på EU:s vägar,

men begår 15 % av  hastighetsöverträdelserna.

Det är fallet vid den  belgisk-franska gränsen

där den belgiska polisen försöker  att ta lagöverträdarna på bar gärning.

Vid hastighetskontroller på vägarna  mellan Frankrike och Belgien,

begår franska förare  10-12 fortkörningar.

Vi får känslan att förarna tror  att de kan undgå sanktioner.

En vanlig åsikt som är motiverad, de  flesta överträdelser som registreras

främst av hastighets-  kameror straffas inte.

den här kategorin av lag-  överträdare när de kommer hem.

brist på trovärdighet och  en diskriminerande politik.

Vi kan följa och sanktionera  lagöverträdare som bor i Belgien,

men vi kan inte alltid följa  utländska lagöverträdare

främst inom ett känsligt område -  hastighetsöverträdelser.

Att stoppa straffrihet för utländska  lagöverträdare är målet för lagförslaget,

Lagen ska förbättra  trafiksäkerheten och

garantera samma behandling  av alla förare oavsett var de bor.

Ett elektroniskt nätverk för informations-  utbyte ska införas av polisen.

Syftet är att identifiera och sanktionera  lagöverträdare från andra EU-länder.

Då de identifierats får förarna böter  med post på deras eget språk.

Sju brott omfattas: hastighet,  underlåtelse att ha säkerhetsbälte,

köra mot rött ljus, köra under  alkohol- eller narkotikapåverkan,

underlåtelse att bära hjälm,  köra på en förbjuden väg

och att använda  telefon vid bilkörning.

EU:s sanktioner kommer  inte att harmoniseras,

så lagen i landet där brottet  begicks kommer att gälla.

Om lagöverträdaren inte betalar  anger ett avtal mellan staterna

att straff kan utdömas  av landet där föraren bor.

Det skulle vara idealiskt att gå längre  och att lagöverträdare som inte betalar...

Vi kan ta ett exempel med  en fransk lagöverträdare i Belgien

som får böter,  men vägrar att betala.

De kan sanktioneras i Frankrike för  ett brott som begicks i Belgien.

Det är drömmen för  polisen och domarna.

Det framtida direktivet håller på  att diskuteras med parlamentet.

35 000 personer dog på  vägarna i Europa 2009.

Europeiska kommissionen  vill halvera antalet tills 2020.

Med mig för att diskutera hur  straffriheten på vägarna ska stoppas

poliskommissarie Koen Ricour  från Europeiska trafikpolisnätverket

och Jacques Duhayon från  Federationen för vägtrafikoffer.

Din familj var med om  en tragisk trafikolycka.

Mina barn har inte direkt  drabbats av en olycka,

men för 30 år sedan förlorade jag  en brorsdotter som var 2 1/2 år,

som dödades på en väg  nära gränsen till Frankrike.

Var det en belgisk förare?  -En fransk förare,

en äldre dam som precis fått  sitt körkort vid 60 års ålder.

Hella Ranner, den nya  lagstiftningen diskuteras

om gränsöverskridande  åtal vid trafikbrott.

Det är en ny lag  som inte fanns tidigare.

Kan du beskriva  den allmänna bakgrunden?

utbyter information  om allvarliga trafikbrott.

Utbyte av information?  -Ja, mellan polisorganisationerna.

Koen Ricour,  det är ett direktiv för polisen.

Det underlättar vårt arbete,  men det är ett direktiv för att rädda liv,

inte för att utfärda böter,  så att vi får in mer pengar.

Fylla polisens skattekistor.  -Nej, det är för att rädda liv.

Det är ett första steg,  därför att det finns problem.

Jag kommer från Österrike,  ett genomfartsland.

Vi har stora problem med förare som  bryter mot reglerna och sedan försvinner.

De försvinner och vi har  ingen möjlighet att stoppa dem.

Det här är första steget  mot att förhindra det.

Kommer det här direktivet  att leva upp till förväntningarna?

Det kommer definitivt att  vara effektivare än det vi har nu.

Just nu är det lätt att  utbyta data med vissa länder.

kan utbyta data med bara  13 länder, men inte med resten.

Direktivet kommer att ge tillgång.  - Är det bilaterala avtal?

Men det är fortfarande  långa och svåra procedurer.

Med det här direktivet  kan det gå snabbare.

Vi kommer inte bara att rädda liv,  utan polisen får större möjlighet

att kontrollera vägarna igen  och garantera trafiksäkerhet.

Vad kommer den nya  lagstiftningen att tillföra?

Förare från olika länder  kommer att veta om riskerna.

Våra franska vänner  respekterar trafikreglerna nu.