Bilister på afveje, der begår lovovertrædelser udenfor hjemlandet, kommer måske snart til at betale bøderne hjemme takket være et nyt fælles Europæisk datasystem.

EU i Fokus: Trafikforseelser - bøder uden grænser?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15511054/M001-0057-DA.srt

De bøder, du får, når du er i udlandet  i EU, bliver sendt til din adresse.

Det er en del af et nyt EU-direktiv om  trafiksikkerhed, der skal redde mange liv.

Udenlandske førere udgør  kun 5 % af trafikken på EU's veje,

men de begår 15 % af  hastighedsovertrædelserne

for ikke at nævne  konsekvenserne for trafiksikkerheden.

Hugues Wajnsztok fortæller om  det nye direktiv, og om det vil fungere.

Vi bliver her til tyve i  eller et kvarter i, okay?

Udenlandske førere udgør kun  5 % af trafikken på EU's veje,

men de begår 15 % af  hastighedsovertrædelserne.

Sådan er det også langs  den belgisk-franske grænse,

hvor belgisk politi prøver  at fange folk på fersk gerning.

Når vi fokuserer kontrollen  på vejene mellem Frankrig og Belgien,

så lad os sige,  at for hver 20. hastighedsovertrædelse

bliver 10-12 begået af franske førere.

Vi føler, at førerne tror,  de bare kan slippe godt fra det.

En voksende og begrundet tro,  da de fleste noterede overtrædelser

- overvejende fra fartkameraer -  ikke bliver straffet.

Politistyrker formår ikke altid at følge op

på den type overtrædelser,  når først de er hjemme igen.

manglende troværdighed og en politik,  der bliver diskriminerende,

for så vidt at vi kan forfølge og straffe  en overtræder, der bor i Belgien,

men vi kan ikke altid  gå efter udenlandske overtrædere,

hovedsageligt for en overtrædelse,  der er meget følsom - at køre for hurtigt.

Udkastet til en EU-lov har til formål  at gøre op med udenlandsk straffrihed.

Det er vedtaget  af Europas transportministre.

Loven har til formål  at forbedre trafiksikkerheden

og garantere lige behandling  for alle førere uanset, hvor de bor.

Et elektronisk udvekslingsnetværk  skal etableres af politistyrkerne.

Formålet er at identificere og straffe  overtrædere fra andre EU-lande.

Når egensindige førere er fundet, får  de bøden i posten på deres eget sprog.

Syv overtrædelser er inkluderet:  fartbøder, kørsel uden sikkerhedssele,

køre over for rødt, køre med  alkohol eller stoffer i blodet,

køre uden hjelm,  køre på en uautoriseret vej

EU's færdselsovertrædelser  bliver ikke harmoniseret,

så loven i det land, hvor man  overtrådte loven, finder anvendelse.

Hvis overtræderne ikke betaler, fastslår  en tidligere aftale mellem landene,

at straffen kan pålægges af det land,  hvor føreren har bopæl.

Ideelt set skulle man gå endnu videre,  så den overtræder, der ikke betaler...

Lad os eksempelvis se på  en fransk overtræder i Belgien,

Han kan retsforfølges i Frankrig  for overtrædelsen, han begik i Belgien.

Det er en drøm for den udøvende magt -  politiet, domstole og dommere.

Ordlyden i det kommende direktiv  forhandles i øjeblikket i Parlamentet.

35.000 mennesker mistede  i 2009 livet på Europas veje.

Europa-Kommissionen vil have  tallet halveret inden 2020.

Til debatten om, hvordan vi håndterer  den manglende politimagt på vores veje

har jeg inviteret  Hella Ranner fra EPP,

politidirektør Koen Ricour  det europæiske færdselspolitis netværk

og Jacques Duhayon  fra forbundet af færdselsofre.

Din familie var ude  for en tragisk trafikulykke.

Jeg var ikke selv påvirket direkte  af en ulykke med mine børn,

men for mere end 30 år siden mistede  vi en lille niece, der var to og et halvt,

og som blev dræbt på vejen  nær grænsen til Frankrig.

Var det en belgisk bilist?  -En fransk bilist,

en ældre dame, der lige havde fået  sit kørekort i 60-års alderen eller mere.

Så masser af unødige dødsfald.  -Nemlig.

Ranner,  den nye lovgivning er til debat

om den grænseoverskridende  retsforfølgning af færdselsovertrædelser.

Det er en ny forordning,  der ikke var etableret før.

Formålet ville være,  at medlemsstaterne

deler information  om alvorlige færdselsforseelser.

Altså informationsudveksling?  -Ja, mellem politiorganisationerne.

Ricour, det er et direktiv for jer,  for politiet.

Det vil lette arbejdet meget, men det er  et direktiv for folk, om at redde liv,

ikke om at administrere bøder,  så vi kan få flere penge i...

I politiets skattekiste.  -Det er ikke fair. Det er for at redde liv.

Det er første skridt,  for der er altid problemer.

Vi har mange problemer med bilister,  der overtræder færdselsloven og rejser.

De forsvinder, og vi har ikke  mulighed for at pågribe dem.

Dette er første skridt for at forhindre det.

Det vil helt sikkert være mere effektivt  end, hvad vi har nu.

Der er aktuelt lande,  hvor det er let at udveksle oplysninger.

kan vi kun udveksle oplysninger  med 13 lande og ikke med resten.

Direktivet vil give fuld adgang.  -Betyder det gensidige aftaler?

Ja, vi udveksler enten data  på grundlag af de aftaler

eller på grundlag af politiets  samarbejdsvillighed.

Men det betyder stadig langvarige  og besværlige procedurer.

Med direktivet vil tingene gå hurtigere.

Vi vil ikke alene redde liv,  men politiet vil atter få magten

til at styre vejene igen  og garantere færdselssikkerheden.

En bilist fra et land vil kende  risiciene, før han starter.

Når vores franske venner,  der nu overholder færdselsloven,