Kurittomat autoilijat, jotka rikkovat liikennesääntöjä ulkomailla, voivat joutua pian maksamaan sakot kotimaassaan uuden Euroopan tiedonvaihtojärjestelmän ansiosta.

Eurooppalaisia kysymyksiä: Liikennerikkomukset - sakkoja ilman rajoja?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15511068/M001-0057-FI.srt

Toisissa EU-maissa saadut sakot  lähetetään kotiisi.

Tämä on osa uutta liikenneturvaa  edistävää EU-direktiiviä.

Ulkomaalaiset autoilijat  muodostavat 5 % EU:n liikenteestä

mutta tekevät  15 % ylinopeusrikkomuksista

puhumattakaan sen seurauksista  liikenneturvallisuudelle.

Hugues Wajnsztok raportoi uudesta  direktiivistä ja sen toimivuudesta.

Ollaan tässä, kunnes kello  on 20 tai varttia vailla, jooko?

Ulkomaalaiset ajajat edustavat  vain 5 prosenttia Euroopan liikenteestä

mutta tekevät 15 % nopeusrikkomuksista.

Niin on myös Belgian ja Ranskan rajalla,

jossa Belgian poliisi  yrittää saada syylliset kiinni teosta.

Kun valvomme Ranskan  ja Belgian välisiä teitä,

10 - 12 on  ranskalaisten autoilijoiden tekemiä.

Tuntuu, että he luulevat  pääsevänsä pälkähästä ilman rankaisua.

Perusteltua, sillä  suurin osa lähinnä nopeuskameroiden

tallentamista rikkomuksista  jää rankaisematta.

näitä syyllisiä sen jälkeen,  kun he ovat kotimaassaan.

uskottavuuden puute ja käytäntö,  josta on tulossa syrjivä,

koska voimme rangaista  Belgiassa asuvaa rikkomuksen tekijää

muttemme pysty aina rankaisemaan  ulkomaalaisia liikennerikkojia

rikkomuksesta, joka on hyvin  arkaluontoinen - ylinopeudesta.

Ulkomaalaisten liikennerikkojien  rankaisemattomuuden lopettaminen on

liikenneministerien hyväksymän  EU-lakiehdotuksen tavoite.

Laki pyrkii parantamaan  liikenneturvallisuutta

ja takaamaan saman kohtelun kaikille  ajajille asuinpaikkaan katsomatta.

Poliisivoimien pitäisi ottaa käyttöön  sähköinen tiedonvaihtoverkosto.

Sen tavoitteena on tunnistaa ja rangaista  rikkeentekijöitä muista EU-maista.

Kun kurittomat ajajat on tunnistettu, he  saavat sakon postitse omalla kielellään.

Se kattaa 7 rikkomusta: ylinopeuden,  turvavyön käyttämättä jättämisen,

päin punaisia ajamisen, alkoholin tai  huumeen vaikutuksen alaisena ajamisen,

kypärän käyttämättä jättämisen,  kielletyllä tiellä ajamisen

EU:n liikennerangaistuksia  ei yhdenmukaisteta,

joten maa, jossa rikkomus  tehtiin, määrää rangaistuksen.

Jos sakon saaja ei maksa,  valtioiden aiempi sopimus

määrää, että rangaistuksia  voi määrätä autoilijan asuinmaa.

Olisi ihanteellista,  jos maksamatta jättänyt...

Jos esimerkiksi ranskalainen  tekee Belgiassa rikkomuksen

ja häntä sakotetaan  mutta hän kieltäytyy maksamasta.

Hänet voidaan vaatia Ranskassa tilille  Belgiassa tehdystä rikkomuksesta.

Se on etulinjan unelma -  poliisin ja tuomareiden.

Parlamentti neuvottelee  paraikaa tulevan direktiivin tekstistä.

Vuonna 2009 Euroopan teillä  kuoli 35 000 ihmistä.

Euroopan komissio haluaa  puolittaa luvun 2020 mennessä.

Siitä miten poliisin voimattomuudesta  teillämme tehdään loppu

ovat keskustelemassa  EPP:n Hella Ranner,

poliisipäällikkö Koen Ricour  Euroopan liikennepoliisiverkostosta

ja Jacques Duhayon  Tieliikenneuhrien liitosta.

Perheesi koki  traagisen liikenneonnettomuuden.

Omat lapseni eivät ole  joutuneet onnettomuuteen,

mutta menetimme yli 30 vuotta sitten  2,5-vuotiaan sukulaistytön,

joka kuoli auto-onnettomuudessa  lähellä Ranskan rajaa.

Oliko kuljettaja belgialainen?  - Ranskalainen

vanhempi nainen, joka oli juuri  saanut ajokortin yli 60-vuotiaana.

Eli monia tarpeettomia kuolemia.  - Aivan.

Hella Ranner, nyt on  keskusteltavana tämä uusi laki

rajatylittävistä  liikennerikkomussyytteistä.

Tavoitteena pitäisi olla se,  että jäsenvaltiot

jakavat tietoa  vakavista liikennerikkomuksista.

Tiedonvaihtoa siis?  - Kyllä, poliisivoimien kesken.

Koen Ricour, se on direktiivi  teille poliiseille.

Se helpottaa sitä valtavasti, mutta se  on direktiivi ihmishenkien säästämiseksi

ei sakkojen langettamiseksi,  niin että saamme lisää rahaa...

Poliisin rahakirstuihin.  - Ei, vaan ihmishenkien säästämiseksi.

Se on ensimmäinen askel,  sillä ongelmia on aina.

liikennesääntöjä rikkovien autoilijoiden  kanssa, jotka poistuvat maasta.

He katoavat, emmekä pysty  saamaan heitä kiinni.

Tämä on ensimmäinen askel  sen estämiseksi.

Ehdottomasti tehokkaampi  kuin se, mitä meillä nyt on.

Tällä hetkellä on maita,  joiden on helppo vaihtaa tietoja.

pystyy vaihtamaan tietoja  vain 13 maan kanssa, ei muiden.

Direktiivi mahdollistaa täyden vaihdon.  - Onko siinä kahdenkeskisiä sopimuksia?

Kyllä, vaihdamme tietoja joko  niiden sopimusten perusteella

Silti se vaatii  pitkiä ja vaikeita menettelyjä.

ja sen lisäksi, että säästämme  ihmishenkiä, poliisi saa taas oikeudet

valvoa teitä ja  taata turvallisuuden teillä.

Jokaisen maan autoilijat  tietävät riskit ennen ajoon lähtöä.