Autojen eCall-hälytysjärjestelmä voi pelastaa 2 500 ihmishenkeä vuodessa. Mepit Sehnalová ja Vălean keskustelevat sen eduista ja haitoista ja tietojen väärinkäytön aiheuttamista peloista.

Onko aika kiirehtiä autojen eCallia?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11858184/n003-0308-fi.srt

Olet toimintakyvytön,  et pysty kutsumaan apua.

Mitä jos pelastuspalvelu  hälytettäisiin heti sinne, missä olet?

No, se on eCallin tarkoitus, pelastaa  ihmishenkiä. Mepit ovat hyväksyneet sen,

ja neuvottelut jäsenmaiden kanssa  ovat alkamassa.

Mutta järjestelmällä, joka asennettaisiin  kaikkiin uusiin autoihin, on arvostelijoita.

ja Adina-Ioana Vălean Euroopan  kansanpuolueesta puolustavat eCallia.

Mikä eCallin tilanne on?  Milloin se voi alkaa toimia?

Parlamentti on sanonut monta kertaa, että  se pitää käynnistää mahdollisimman pian.

Mutta neuvosto pyytää tietenkin,  jopa infrastruktuurin valmistelemiseksi,

jonka parlamentti hyväksyi,  on 1. lokakuuta 2015.

joten teollisuusvaliokunnan  molempien eCall-raporttien esittelijänä

kannatin pidempää aikaa,  vaikkapa vuoden 2016 puoliväliin.

Ei ole tarpeen kiirehtiä, koska  tarvitsemme hyvin luotettavan järjestelmän.

Mutta onko se  rahanhukkaa valmistajille

Koko järjestelmän tarkoituksena  on pelastaa ihmishenkiä.

2 500 mahdollisesti pelastettua  ihmishenkeä Euroopan teillä.

Uskon sen kiinnostavan  myös autonvalmistajia.

vuosittain 1,7 % hätäpuheluista  Euroopassa.

Loput ovat tavallisia  puhelimella soitettuja hätäpuheluja.

Ja soittajan paikantamisteknologia  älypuhelimiin on olemassa.

Se ei ole kallis. Operaattorit ovat  valmiit toimeenpanemaan sen.

Eli tietoa lähetetään  vain auto-onnettomuustilanteessa,

Lainsäätäjä teki sen täysin selväksi,  ja parlamentti

teki hyvin voimakkaita säännöksiä  tietosuojasta.

eCall on hätäpalvelujärjestelmä.  Se ei ole avoin järjestelmä.

Ymmärrän tietenkin  innovointiperusteet,

ja tämä on ensimmäinen askel kohti  verkkoon kytkettyä autoa. Siinä ei olla vielä,

koska ensin on määriteltävä,  mikä avoin järjestelmä on,

kuka vastaa tiedoista,  kuka prosessoi niitä.

Avainsana tulee olemaan vastuunalaisuus.  Kuka on vastuussa ihmisten tiedoista,

kun meillä on verkkoon kytketty ajoneuvo?