Les partisans du quatrière paquet ferroviaire l'emportent lors d'un vote décisif qui promet de renforcer la compétitivité et d'améliorer l'infrastructure dans l'UE.1A697BD5-AFBA-4B78-9C81-A2DE01193DEC

Tout le monde à bord ! Le quatrième paquet ferroviaire adopté en plénière

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16499124/n001-140226-001-fr.srt

Près de 8 milliards de trajets en train  sont effectués chaque année.

Un grand bouleversement pourrait voir le  jour avec le quatrième paquet ferroviaire.

Les services de transport des voyageurs  seront ouverts à la concurrence

et de nouvelles règles visent  à séparer clairement

la propriété de l'infrastructure ferroviaire  et la gestion des services.

La libéralisation est réellement  quelque chose de vital.

Les services qui sont monopolistiques  sont souvent sclérosés.

Au PE, pour de nombreux députés,  la libéralisation sera une bonne stratégie

pour un réseau ferroviaire européen,  en brisant les monopoles,

ouvrant le marché à la concurrence et  fournissant un meilleur service aux clients.

Nous avons eu un accès libre pour le  transport ferroviaire de fret depuis 2007.

Et tous les pays qui avaient ouvert  leur réseau avant cette date

ont bien réussi. Par exemple, le fret  ferroviaire en G.-B. a augmenté de 60%.

On peut donc voir que l'ouverture  du marché est une bonne chose pour le rail.

À l'extérieur du PE, un jour avant le vote,  c'est une autre histoire.

Pour eux, la libéralisation signifie  la fin de la sécurité de l'emploi.

Ça va être pire pour les cheminots,  pour les voyageurs et pour tout le monde.

La G.-B. était l'un des rares pays de l'UE  à encourager la libéralisation complète,

mais la réussite de sa privatisation  a été mitigée

à cause d'un sous-investissement  dans les infrastructures.

Une opportunité de la réglementation est  de dissocier la gestion ferroviaire

de l'infrastructure pour apporter plus  de transparence et éliminer des obstacles.

Mercredi, tous les dossiers du paquet  ferroviaire ont été adoptés à la Chambre.

Mais ceux qui voulaient un changement  en profondeur ont été quelque peu floués.

Les éléments les plus importants resteront  entre les mains des opérateurs historiques -

ils ne peuvent que fournir des services  qui ne satisfont pas les clients.

La proposition que j'ai faite avec  la commission Transport a été édulcorée.

Le plus important, c'est que nous ayons  réussi à établir un cadre favorable

dans lequel la concurrence  pourrait avoir lieu à l'avenir,

en assurant des services publics de qualité  et en protégeant en même temps

les droits sociaux des travailleurs,  qui sont aussi un point important.