Europoslankyně Isabelle Durantová, bývalá belgická ministryně dopravy, si myslí, že se Evropa stala příliš závislou na letecké dopravě a že velmi nízké ceny letecké přepravy poškodily ostatní druhy přepravy. Uzavření evropského letového prostoru bylo obtí

Rozhovor: Problémy nám dělá naše závislost na letecké přepravě - europoslankyně Durantová

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15012303/N003-0059-CS.srt

- Isabelle Durantová, dobrý den.   - Dobrý den.

Jako bývalá belgická ministryně dopravy   dobře znáte evropskou leteckou dopravu.

Letový provoz   se postupně vrací k normálu.

a miliony cestujících   se dostaly do potíží.

Mnoho europoslanců   tento letecký zmatek kritizovalo.

Připojila jste se   k protestům kolegů?

Ano, pokud jde o protesty na obranu   cestujících, kteří to neměli lehké.

Ale protestovat nestačí.   Jaké byly příčiny?

Sopka, která se probudila. Do určité míry   to lze předpovědět, do určité nelze.

Ovšem jasně z toho vyplývá   jedno varování:

jsme úplně závislí   na letecké dopravě.

Natolik závislí,   že stačí zrnko písku

nebo oblak sopečného prachu   a vše se zadrhne

Skutečným problémem je naše velká   závislost na letecké dopravě,

zranitelnost tohoto sektoru   a fakt, že jsme po mnoho let,

vlastně posledních 15 let,   nechali letecké dopravě volné ruce,

Dnes již nejsme ochotni cestovat   přes Evropu déle než 6 hodin.

A požadujeme levnou letenku   za 20 eur,

díky které to zvládneme za hodinu.   To je ten problém.

Další otázkou je, jak se s krizí   vyrovnala EU a členské státy.

Francouzský ministr dopravy   kritizoval, že to trvalo 48 hodin,

než se na úrovni EU   přijalo nějaké rozhodnutí.

Evropa zde nemá dost pravomocí.   Měla by jich mít mnohem víc.

Už před 10 lety, když jsem byla ministryní,   se mluvilo o jednotném evropském nebi.

Je toho třeba ještě hodně udělat,   aby rozhodnutí bylo zcela na EU.

Proto mi vadí,   že si národní ministři stěžují.

Bylo by lepší,   kdyby více spolupracovali v Radě,

aby vzniklo skutečné   jednotné evropské nebe.

Eurocontrol má   velmi omezené pravomoci.

Může informovat, doporučovat,   ale nerozhoduje.

Je příliš snadné, aby ministři - jako   ostatně vždy - teď kritizovali EU.

vytvoření celoevropských pravidel   leteckého provozu.

Kdo za to může?   Lobbisté, dispečeři letového provozu?

Kdo brání v dokončení   projektu jednotného evropského nebe?

Činitelů je mnoho,   ale za vším stojí členské státy,

které si chtějí ponechat   kontrolu nad svými dispečery

a nad kontrolou letového provozu,   nad předáváním informací Eurocontrolu.

Toto vše vnímají - zvláště velké státy -   jako své výsadní právo.

V menších státech, které jsou zvyklé   spolupracovat, tomu tak není.

Uzavření vzdušného prostoru   bylo zdůvodněno principem obezřetnosti.

Dnes se ukazuje, že se neprovedly testy,   nebo se provedly až později,

které by podložily   přijatá rozhodnutí.

Neměly by se v této oblasti   rychle zavést konkrétní postupy?

Jistě je co zlepšovat. Co všechno zvážit   před uzavřením vzdušného prostoru?

Ovšem pokud tu jsou pochybnosti,   musí zvítězit obezřetnost: nevíme-li,

raději vzdušný prostor zavřeme.   Podle mě jsme udělali dobře,

přestože to vyvolalo   všechny tyto problémy.

Možná bychom příště měli chtít více   informací, provést více testů,

podložit rozhodnutí větším množstvím   racionálních argumentů.

Jde o těžké politické rozhodnutí.   Odpovědnost bude na politicích,

pokud by nastaly problémy.   Proto si myslím, že jsme udělali dobře,

přestože to mnoha lidem   zkomplikovalo život.

A právě je bychom měli v první   řadě odškodnit, nikoli aerolinky.

Další plenární zasedání   proběhne 5 a 6 května,

Islandská sopka bude pravděpodobně   tou dobou stále činná.

Jaká opatření by měl   EP přijmout,

aby se vyhnul   dalším možným problémům?

Neměli bychom záviset na jedné sopce,   nebo na něčem jiném,

třeba na letecké dopravě,   která jednoho dne, kvůli nedostatku ropy,

bude nedostupná.   Musíme se zorganizovat jinak.

Já jsem pro zvážení možnosti   pracovat dvakrát 5 dnů

místo současných 3 dnů týdně,   abychom měli plnější pracovní týden

a omezili tak dlouhé cesty,   zvláště letadlem.

Můžeme tedy zlepšit   naši organizaci práce.

Nechci teď ale debatovat o jediném sídle   Parlamentu. Já v tom mám jasno,

a jsem pro jediné sídlo,   ale teď není ten pravý okamžik.

Nelze o tom jednat   pod tlakem vnějších událostí.

To by bylo špatně.   Je třeba to projednat v klidu a do hloubky.

- Paní Durantová, děkuji.   - Bylo mi potěšením.