Transeuropäische Eisenbahnnetze, ja oder nein? EuroparlTV berichtet über die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lyon und Turin.

Reporter: Ein vernetztes Europa

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15760909/m003-0160-de_mf.srt

stehen sich an der Baustelle  Maddalena di Chiomonte gegenüber,

einem Teil der neuen Bahnverbindung  zwischen Turin und Lyon.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke  soll die Mobilität in Europa erhöhen,

aber Gegner  halten das Projekt für sinnlos.

Die Menschen hier wehren sich schon  seit 20 Jahren gegen das Vorhaben.

Ansonsten hätte die EU die Subventionen  für die Trasse Turin-Lyon eingefroren.

Das von der Protestbewegung  errichtete Lager wurde geräumt,

obwohl es sich an einer Stelle befand,  die nicht für den Bau vorgesehen ist.

aber es hat die Sache  als Täuschungsmanöver,

Die "NO TAV"-Bewegung  drang in den roten Bereich vor,

auf 200 Meter  vor die umstrittene Absperrung.

Ein Großaufgebot der Polizei erwartete  die Demonstranten bei Baita Clarea.

Hier soll "Korridor 5" der im Rahmen  des transeuropäischen Verkehrsnetzes

vorgesehenen Strecke Lissabon-Kiew  entstehen.

Gegner halten eine Modernisierung  der bestehenden Strecke für ausreichend.

Die Prognosen für den transnationalen  Bahnverkehr seien übertrieben.

Das durch den Transitverkehr  bereits stark belastete Tal

werde durch den Tunnelbau  weiter zerstört.

Wer profitiert von dem Projekt?  -Die Baufirmen.

Und auf indirektem Weg  auch die großen Parteien,

die mit den Firmen  Wahlabsprachen getroffen haben.

hält die Protestbewegung  für kurzsichtig:

wurde Mitte des 19. Jahrhunderts  entworfen

Er ist für moderne  Containertransporte ungeeignet.

In den letzten sechs Jahren verlief  der Bahnverkehr über 14 km eingleisig.

Die Strecke Turin-Lyon  soll künftig 2 Stunden dauern,

aber vor allem will man die Zahl  der Schwerlaster auf den Straßen senken.

Die Gütertransporte  sollen bis 2030 weiter steigen,

wurden gegenüber den Prognosen  von 2008 um 10% gesenkt.

Für die Bürgermeisterin von Chambéry  spielt das keine Rolle.

Auch wenn die Zeiträume 2008-2010  oder 2000-2010 darauf hindeuten,

dass die Auslastung vielleicht nicht  ganz so hoch sein wird wie erwartet,

dass ein erfolgreicher  europäischer Binnenmarkt

von guten Gütertransportverbindungen  abhängig ist.

Die Kosten für den Basistunnel  belaufen sich auf 8,5 Milliarden Euro.

Wenn die EU, wie geplant,  40% der Kosten übernimmt,

dann werden die Kosten  oder Investitionen für Italien

Für Frankreich belaufen sich die Kosten  auf gut 2 Milliarden Euro.

Die Gesamtkosten von rund €20 Mrd.  werden über öffentliche Mittel gedeckt,

fordert die "NO TAV"-Bewegung  Transparenz

Die Kosten für Italien werden insgesamt  auf rund 9 Mrd. Euro geschätzt.

Wenn der Zugangsstollen in Maddalena  in 4 bis 6 Jahren fertig ist,

will man mit dem Bau  des Basistunnels beginnen.

10 Jahre sind  für das Projekt veranschlagt.

Der Alpentunnel für die Verbindung  Turin-Lyon soll bis 2023 fertig sein.

Derzeit blickt man  gespannt nach Brüssel,

wo die Entscheidung über die Förderung  in Höhe von 3,5 Milliarden Euro ansteht.