A nagy transzeurópai vasúthálózatok ellen vagy mellett? Az EuroparlTV riportja a Lyon-Torino vasúti projektről.

Riport: Európa összekapcsolása

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15760995/m003-0160-hu_mf.srt

'NO TAV' tüntetők az egyik oldalon,  a rendőrség a másikon,

és a Maddalena di Chiomonte  építési terület pedig középen,

a Torinót és Lyont összekötő vasútvonal  munkálatainak első bizonyítéka.

A Párizst, Rómát és Brüsszelt összekötő  transz-európai mobilitásnak ez a lépése

egy újabb értelmetlen  projekt a tüntetők számára.

Az emberek 20 éve tiltakoznak  a projekt ellen.

A Maddalena elkerítése  júniusban fejeződött be.

Ennek hiányában Olaszország elveszti az új  vonal építésére kapott uniós támogatást.

Ez csak egy erődítmény,  amelyet egy olyan területen építettek,

A hatalmas csalást,  az óriási hazugságot szimbolizálja.

A 'NO TAV' tüntetők  betörtek a tiltott területre,

Rendőrök csapata várja  a tüntetőket közel Baita Clareához.

Az 5. folyosó halad el itt,  összekötve Torinót Lyonnal

a tervezett Lisszabon-Kijev útvonalon a  transzeurópai hálózatok projekt részeként.

A tiltakozók szerint a meglévő vonal  felújítása is növelné a mobilitást.

Szerintük túlbecsülték  a transznacionális forgalmat.

A völgyben, amely már most is más invazív  kommunikációs összeköttetések helye,

az alagút még nagyobb  rombolást okozna.

Ki nyer ezzel a projekttel?  - Az építkezési vállalatok.

És ennek eredményeképp a nagy pártok,

amelyek választások előtti  megállapodásokat kötöttek velük.

úgy véli, a tiltakozók  nem törődnek a jövővel,

és a terület fejlesztésének  szükségességével.

amelyet a 19. század közepén terveztek

túl kicsi ahhoz, hogy a modern  konténerek átjussanak rajta.

Az elmúlt hat évben a vonatok egy  vágányon haladtak 14km-en keresztül.

de a valódi cél egymillió nehéz  tehergépjármű eltávolítása az utakról,

mivel a forgalom mértéke  várhatóan 2030-ig növekedni fog.

Jelenleg a számok  alacsonyabbak a vártnál,

és 2008-ban 10%-kal  a becslések alatt voltak.

Chambéry polgármestere szerint ennek  nem szabad befolyásolnia a döntéseket.

Még ha 2008 és 2010 között,  vagy 2000 és 2010 között

nem is olyan mértékű volt a fejlődés,  mint ahogy ezt akkor vártuk,

tény továbbra is, hogy ha ki akarunk  építeni egy európai piacot,

meg kell teremtenünk  az áruk szállításának módjait.

Az alagút 8,5 milliárd euróba kerül,

és feltételezve, hogy az EU  továbbra is 40%, vagyis

3,5 milliárd euró támogatást nyújt,

Olaszország költsége,  az olasz beruházás

míg Franciaország költsége  körülbelül 2 milliárd euró.

Az egész közel 20 milliárd euróba kerül,  kizárólag közpénzből,

a 'NO TAV' tüntetők nagyobb átláthatóságot  követelnek a költségek és idő terén.

A projekt becsült költsége Olaszország  számára 9 milliárd euró.

Amint végeznek a kísérleti  Maddalena-alagúttal 4-6 éven belül,

megkezdődnek a bázisalagút munkálatai.

Várhatóan 10 év alatt fejezik be a  projektet.

A Torinót és Lyont összekötő szakasznak  2023-ra kell elkészülnie.

hogy megerősíti-e a 3,5 milliárd eurós  támogatást.

Várhatóan 2012 decemberére tudjuk meg.