15. februarja letos je v železniški nesreči v predmestju Bruslja ob trčenju dveh potniških vlakov umrlo 18 oseb, 200 pa je bilo poškodovanih. Kaj je povzročilo nesrečo oziroma kdo je kriv? Dva poslanca EP in direktor Evropske železniške agencije razpravlj

Forum: Varnost v železniškem prometu

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15025620/d001-0006-sl.srt

sta na obrobju Bruslja   trčila predmestna vlaka

s stotinami potnikov, namenjenih na delo.

Bilo je veliko žrtev. 18 mrtvih   in skoraj 200 poškodovanih.

Ob takšnih nesrečah nastopi žalost,   ki jo pogosto spremljajo vprašanja.

Kdo je kriv? Belgija zaradi odlašanja   s posodobitvijo varnostnih sistemov

ali Evropa zaradi počasnosti, novih uredb   in liberalizacije železniškega prometa?

V studiu pozdravljam   belgijskega poslanca EP

Dirka Sterckxa, člana   Liberalcev in demokratov;

nekdanjega akterja   luksemburških železnic,

in Marcela Verslypa,   direktorja nove agencije –

to boste lahko razložili – nove   Evropske agencije za železniški promet.

Pred razpravo pa si oglejmo   poročilo o dogodkih,

ki ga je pripravil Hugues Wajnsztok.   Oglejmo si.

Minuta molka za žrtve železniške nesreče   v belgijskem Buizingenu.

Trčila sta dva potniška vlaka. Enemu   od njiju ni uspelo zavreti pri rdeči luči.

Žrtev je veliko:   18 mrtvih in 171 poškodovanih.

Belgijske železnice se branijo   in kritizirajo Evropsko komisijo zaradi

počasnega usklajevanja standardov   železniške varnosti v Evropi.

Predstavnica za stike z javnostjo   komisarja za promet to ostro zavrača.

so obtožbe, ki smo jih prebrali   zjutraj popolnoma neutemeljene.

Predsednik Odbora EP   za promet se strinja.

V Združenem kraljestvu   veljajo enaki predpisi,

a imamo samodejni sistem   za železniško varnost.

V EU je več kot 20 različnih   sistemov železniške varnosti.

Nekateri poslanci EP razmere opisujejo   kot absurdne. Zahtevali so poenostavitev.

Državljani zahtevajo mednarodne   oziroma čezmejne železnice,

pri tem pa želijo  ohraniti   kar največ nacionalnih standardov.

To ni vizija prihodnje varnosti   ali učinkovitosti železnic.

Poslanci bodo razpravljali o prihodnosti   prometa v Evropi v prihodnjih tednih.

V ospredju razprave bo železniška   varnost v povezavi s signaliziranjem.

Dirk Sterckx, začniva s to hudo nesrečo.

V njej niso bili prizadeti le posamezniki,

gre za nesrečo za celotni   evropski železniški siatem.

Kdo je kriv? Vprašanje   seveda zahteva odgovor.

Njprej pa moramo vedeti,   kaj točno se je zgodilo?

in zaenkrat je težko natančno   določiti vzrok za nesrečo.

S preiskavo v Belgiji in razpravo   v Parlamentu naj bi ugotovili,

Vendar menim, da ne smemo čakati   na evropski sistem.

V 60. letih se je na Nizozemskem   zgodila nesreča.

Georges Bach, kakšno je vaše mnenje?   Se strinjate?

Menim, da se je na začetku   zgodila ključna napaka.

V 80. letih ni bilo politične   pripravljenosti za vlaganje v železnice.

Šele med letoma 1990–1995   so ljudje znova začeli zaupati železnicam

in takrat bi morali izvesti   tehnično usklajevanje –

uvesti sisteme varnosti,   vse te tehnične zadeve,

Menim, da je bila to ena   temeljnih napak liberalizacije.

G. Verslype, ste predsednik   nove agencije,

Ljudje se sprašujejo,   zakaj niste mogli preprečiti nesreče.

Rad bi povedal troje.   Nihče še ne ve, kaj se je zgodilo.

na zahtevo Belgije   s pomočjo agencije.

Poleg tega imamo   na tem področju veliko izkušenj

in brez podrobnosti proučujemo   dolgo zgodovino železniških nesreč.

O tej nesreči se je zelo veliko govorilo,   a govorice so daleč od resničnosti.

V zadnjih 30 letih je železniška varnost   bistveno napredovala.

Žal so železnice med letoma 2007–2008   po vseh 25 državah EU

zahtevale 68 življenj, ceste pa 50 000.

Najmanj doslej, v 70. letih je bilo   namreč 300 žrtev železniških nesreč.

V okviru tega razvoja varnosti so razmere   v Belgiji podobne povprečju,

Poleg tega nesreče nikoli   ne povzroči le en dejavnik,

ampak gre za verižno vzročnost   na različnih ravneh.

G. Sterckx ali bo ta agencija   imela dovolj sredstev, instrumentov,

O tem bomo govorili kasneje, zdaj smo   pri vprašanju virov in financiranja.

Tehnična združljivost sistemov   je pomembna,

zato od agencije pričakujemo   tehnične rešitve.

da je tehnična raznolikost   železnic problematična.