Les députés se penchent sur l'objectif de 2020 en matière d'émissions de CO2 pour les voitures et les véhicules légers.

CO2 : Des voitures qui fument trop (et en cachette) ?

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16236179/n001-130305-001-fr.srt

Un trajet ordinaire  pour un entretien automobile de routine.

En cette occasion, on vérifie  les niveaux d'émission de CO2.

Tout cela fait partie  du verdissement de notre vie quotidienne.

Mais que se passe-t-il si les constructeurs  automobiles déclarent moins d'émissions,

en utilisant des cycles d'essai de CO2  favorables, et invérifiables.

Des cycles qui, comme le disent  les députés et la Commission européenne,

ne reflètent pas  les conditions réelles de la route.

Les émissions sont basées  sur celles du constructeur,

mais elles sont calculées de manière très  précise, dans des conditions très précises,

et cela ne reflète pas la réalité  quand la voiture roule.

Alors quelle est la solution ?  - Que les chiffres soient réels

et qu'il y ait une norme européenne  de calcul des taux d'émission de CO2

dans des conditions réelles  d'utilisation de la voiture.

Après d'importantes hausses  jusqu'en 2008,

les émissions de CO2 des voitures et des  véhicules utilitaires légers ont diminué

avec la loi européenne et le développement  de carburants et de moteurs propres.

Cependant, les députés, après avoir étudié  comment atteindre les objectifs de 2020,

disent qu'un changement  est clairement nécessaire.

Nous avons contesté  auprès de la Commission,

qui devra faire des tests uniformes  pour tous les constructeurs automobiles.

Ces tests sont très différents  d'un conducteur à l'autre.

L'industrie, qui a publié cette déclaration,  défend vigoureusement son bilan.

"Grâce aux énormes efforts de l'industrie  et aux investissements dans la R&D,

le secteur est sur la bonne voie  pour réduire les émissions de CO2

aux niveaux requis  par la réglementation actuelle."

Les députés soulignent qu'il ne s'agit pas  de surcharger une industrie

qui doit déjà gérer une baisse des ventes.  C'est une question d'équilibre.

L'UE crée la législation la plus ambitieuse  au monde pour l'industrie automobile

entre les coûts pour l'industrie,  et au final pour le consommateur,

Donc, pas de grands changements  dans les objectifs.

Mais nombre de députés ont dans leur ligne  de mire une amélioration des tests de CO2

et une révision des objectifs  au-delà de 2020.