Co-raportorii comisiei de anchetă a Parlamentului privind scandalurile emisiilor auto zugrăvesc un tablou al ultimilor ani dominat de omisiuni şi fraudă.

﻿Ultimele noutăţi din scandalul emisiilor auto din Europa

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/20099602/N003-0416-RO.srt

După şase luni de mandat,  comisia de anchetă a Parlamentului

privind măsurarea emisiilor în sectorul auto

zugrăveşte o imagine mai cuprinzătoare  a împrejurărilor

care au permis producătorilor auto  să declare niveluri de emisii mult inferioare

celor sugerate de rulajul  în condiţii reale de drum.

Şi, după cum arată co-raportorii  care coordonează activitatea comisiei,

Pablo Zalba de la PPE  şi liberalul Gerben-Jan Gerbrandy,

Ce vedem este o imagine  în care Comisia Europeană

pare incapabilă  sau neinteresată să ia măsuri

împotriva unei diferenţe crescânde  între emisiile reale pe drum

şi cele din timpul ciclului de testare.

În al doilea rând, vedem cum statele  membre nu au vrut sau nu au fost stricte

în implementarea şi supravegherea aplicării  legislaţiei privind emisiile auto.

Evident, nimeni nu a ştiut  sau nici măcar nu a bănuit nimic

până când Volkswagen nu a recunoscut  în SUA că utiliza astfel de dispozitive.

E important să ne amintim  că VW au fost cei care au recunoscut,

nimeni nu bănuia deloc  că se folosesc asfel de dispozitive.

Pe de altă parte,  toată lumea ştia că existau discrepanţe.

În timpul mandatului comisarului Tajani

care a lucrat zi şi noapte  pentru reducerea emisiilor de NOx.

Care este accentul pentru perioada  rămasă din mandatul comisiei ?

Am avut o audiere cu doi foşti comisari

şi, din nou, a devenit limpede  că cele două direcţii generale,

de mediu şi industrie,  s-au luptat ani de zile în acest sens,

deci cred că trebuie să aflăm mai multe,

În ce priveşte statele membre,  aştept cu mult interes

discuţiile cu cele câteva  ministere naţionale invitate.

pe rolul guvernelor naţionale  şi un deficit în implementare.

Această criză va fi, după părerea mea,  o ocazie pentru îmbunătăţirea testelor.

Cred că Europa va fi un pionier  în acest domeniu.

Şi cred că această criză  mai bine nu se producea,

dar dacă tot s-a întâmplat, va fi o şansă  pentru Europa să deschidă drumul

în asigurarea testării emisiilor  în condiţii reale de rulare, nu în laboratoare,

şi pentru reducerea emisiilor în general.

Cum se raportează acestea  la preocupările publicului?

Există peste 8 milioane  de consumatori europeni

care au cumpărat unul din aceste  automobile diesel Volkswagen.

Am constatat că nu era doar Volkswagen,  ci mulţi alţii.

Este în parte vorba de fraudă,  în parte înşelarea consumatorilor,

şi trebuie să acţionăm  împotriva acestei situaţii.

În al doilea rând, calitatea aerului din  oraşele europene e departe de a fi perfectă.

Automobilele diesel au jucat  şi încă joacă un rol important

în poluarea aerului din oraşele noastre.

Cred că trebuie să ne concentrăm  mult pe acest aspect.

Cetăţenii ar trebui să reţină  că acest Parlament, această cameră,

este ferm hotărâtă să descopere adevărul

şi mai presus de orice  să formuleze propuneri

pentru a preveni  astfel de acţiuni reprobabile

în viitor, din partea  unui producător european.

Cetăţenii trebuie să fie conştienţi  de importanţa adâncirii integrării europene,

mai întâi, cazul poate că nu ar fi avut loc,

şi, mai important, cetăţenii afectaţi

ar fi putut beneficia de genul de răspuns  de care au avut parte în SUA.

﻿Ultimele noutăţi din scandalul emisiilor auto din Europa

Ultimele noutăţi din scandalul emisiilor auto din Europa