Dzelzceļa pārvadājumu liberalizācija Eiropā lēnām dod augļus. EPTV piedalās franču-itāļu vilciena "Thello" pirmajā braucienā no Parīzes uz Venēciju.

Pārskats: Dzelzceļa monopolu beigas

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15814577/m003-0170-lv_mf.srt

Privātie vilcieni,  publiskie dzelzceļa tīkli.

Pirmais franču- itāļu starptautiskais vilciens  sāk savu braucienu no Parīzes uz Venēciju.

Dzelzceļi vairs nav valstu monopoli,  bet gan publiski privātie uzņēmumi.

EuroparlTV kāpj vilcienā,  lai dotos tā pirmajā braucienā.

Lionas stacija Parīzē, plkst. 19:45.  Uz M platformas notiek svinības.

nakts vilciens, kurš vēlreiz  savienos Parīzi un Venēciju.

Šo vēsturisko nakts maršrutu  ir pārņēmis

bijušais itāļu monopols „Trenitalia”

un franču privātuzņēmums „Veolia”.

Tās tieši konkurēs ar bijušo  Francijas monopolu SNFC.

Manuprāt, tā ir laba lieta,  jo šis pakalpojums noteikti uzlabosies.

Es dodos uz Milānu un par mums  abiem samaksāju 288 eiro

par divvietīgu kupeju,  privātu kupeju.

Eiropas dzelzceļa pārvadājumu  liberalizācijas dēļ

no 2010. gada ārvalstu uzņēmumi  var veikt pasažieru pārvadājumus

maršrutos, kurus iepriekš  pārvaldīja valstu monopoli.

Taču šī revolūcija  it nemaz nav vienkārša.

Tas ir sarežģītāk tehniskajā  un arī normatīvajā ziņā.

Dzelzceļa tīkli joprojām  ir ļoti specifiski,

tiem visiem ir atšķirīgas īpatnības,  līdz ar to pastāv ļoti neliela sadarbspēja.

Parasti, lai aizbrauktu no Parīzes  uz Milānu un Venēciju,

uz Francijas-Šveices robežas  būtu jāmaina lokomotīve,

un vēlreiz uz Šveices-Itālijas robežas.

Bijušais Itālijas  monopols „Trenitalia”

ļoti piesardzīgi runā  par sadarbspēju Eiropā.

Mēs ieguvām tikai  interviju pa telefonu.

TVT, kas apzīmē  „Trenitalia Veolia Transdev”,

ir franču atļaujas  un drošības sertifikāti,

tāpēc Francijā tas var izmantot  savu aprīkojumu un darbiniekus,

Taču Itālijā TVT nav  drošības sertifikāta vai atļaujas,

tāpēc, tā kā mēs esam  dzelzceļa uzņēmums,

mēs izmantojam  pilnvaroto tīklu pakalpojumus.

Monopolu beigas  ir sarežģīts izaicinājums.

Vilcieniem jāsāk  runāt vienā valodā,

kaut arī tie brauc  pa dažādiem tīkliem.

līniju atšķirīgie elektriskie spriegumi,

un transportlīdzekļa izturība  ārkārtas gadījumos.

Visas šīs problēmas tika izmantotas  kā atruna, lai saglabātu slēgtas robežas.

Šī pakalpojuma operatori  lielākoties ir vieni un tie paši,

bet tie visi vēlas  iekļūt citās valstīs

Šis ir vēsturisks solis,  tāpēc nepārprotami būs problēmas,

tajā skaitā sociālās un vietējo transporta  uzņēmumu konkurences problēmas.

„Trenitalia” šo pakalpojumu  varētu nodrošināt viens pats,

taču tam kopā ar Francijas uzņēmumu  bija jāizveido kopuzņēmums,

lai iekļūtu Francijā  un darbotos Francijas tirgū.

Ja iekļūstat Francijā un neesat  kāda franču uzņēmuma partneris,

ja neizmantojat franču vilcienus,  tad tas nav iespējams.

franču uzņēmums SNCF  iegādājās NTV daļas,

kas ir „Trenitalia” galvenais konkurents  ātrgaitas vilcienu jomā.

ES būtu jādara tas, ko tā ir darījusi  telekomunikāciju nozarē.

manuprāt, konkurenti  neuzdrošināsies tajā ieiet.

Plkst. 9:34 vilciens ierodas Venēcijā,  pavisam netālu no Sv. Marka laukuma.

Biļetes iepazīšanās cena  bija 35 eiro.

Tas ir ļoti konkurētspējīgs piedāvājums,  ko tikai nedaudzi gribētu palaist garām.