Zastupnici će istražiti postupke europskih regulatornih tijela kad je posrijedi ispitivanje štetnih emisija, a kako bi vratili povjerenje ljutitih potrošača.

Skandal sa štetnim emisijama: Parlament pokreće istragu

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11561566/n004-0042-hr.srt

U kojoj su mjeri EU  i države članice okrenule glavu

od uređaja za prikrivanje emisija kojima je  VW lažirao očitanja štetnih emisija?

Jesu li trebali provjeriti testne cikluse

To su ključna pitanja  za novi parlamentarni Istražni odbor

za mjerenje štetnih emisija  u automobilskome sektoru.

Jednogodišnji mandat Odbora  službeno je počeo

pod vodstvom belgijske zastupnice  Kathleen Van Brempt.

u vezi s manipulacijom ispitivanja  štetnih emisija i potrošnje goriva

S obzirom na upotrebu uređaja za  prikrivanje emisija, što možemo očekivati

od istrage o tome zašto  Europska komisija i države članice

I na temelju rezultata istrage,  kakvu reakciju možemo očekivati od Odbora

Brojni se europski potrošači  smatraju prevarenima.

nego i zbog činjenice  da postoje štetne emisije

i dopuštenja za štetne emisije  prema standardima Eura 5 i Eura 6

o kojima smo glasovali 2007. godine,  prije gotovo deset godina,

i zbog činjenice da su situacije prikazane  samo na papiru, ne u stvarnim uvjetima.

To je najvažnije,  a ne ispitivanje u laboratoriju.

Tijekom vožnje u stvarnim uvjetima  razine onečišćenja

tih automobila veće su  između 20 i 30%, pa i više.

Način na koji se provode  laboratorijska ispitivanja

nema nikakve veze  sa situacijama u stvarnim uvjetima vožnje.

No, naravno,  nismo znali da je situacija toliko lošija

i nismo znali da je posrijedi prijevara,

to jest, ja nisam znala,  a to znači da ni Parlament nije znao.

Ne volim se baviti politikom  na temelju indicija, glasina i slično.

Trebamo stvarne podatke i stvarne dokaze

i prema tome ćemo prilagođavati politiku.

Dobro. Prijeđimo na drugo pitanje  koje dolazi iz industrije.

Nova regulativa o ispitivanju štetnih emisija

i smanjenju štetnih emisija  izvrstan je korak naprijed.

može pomoći našoj automobilskoj industriji  da zadrži vodeće mjesto u svijetu?

Ovaj Istražni odbor  nije protiv automobilske industrije.

Zapošljava mnogo ljudi  i želimo da bude vodeća na tržištu.

Uistinu vjerujem  da dobar i ambiciozan zakon

o štetnim ugljikovim i dušikovim  emisijama, vrlo ambiciozan zakon

nije usmjeren protiv industrije  nego je samo usmjerava u pravome smjeru.

Mi kao zastupnici u Parlamentu  i kao zastupnici građana

želimo čiste automobile za budućnost.

U kojoj se mjeri Zakon vraća  na ključne strateške odluke

o stavljanju naglaska  na proizvodnju dizelskih automobila

jer se prije 15-20 godina mislilo  da su ti automobili manje štetni?

Da, Zakon se temeljio na uvjerenju  da je dizel bolji za okoliš.

Ali sada znamo  da je situacija ipak složenija.

S jedne strane  to ima veze s emisijama CO2,

a s druge s emisijama povezanima  s onečišćenjem zraka, u gradovima.

u vezi s ugljikovim, dušikovim i ostalim  emisijama povezanim s čistim zrakom,

Dobro, prijeđimo na posljednje pitanje.

da otkrijete zašto europska regulatorna  tijela nisu otkrila uređaje za prikrivanje

te da razotkrijete dogovor  među nacionalnim vlastima,

tvrtkama koje provode ispitivanja  i proizvođačima automobila,

a koji proizvođačima automobila omogućuje  da ispuštaju velike količine plinova. 

Pitanje je zašto europska regulatorna  tijela nisu ispitala vozila na cesti

i zašto su ispitivanja stalno  i nepotrebno obavijena velom tajne,

Svim tim pitanjima  pozabavit će se Istražni odbor.

Nećemo se baviti samo  primjenom na europskoj razini,

time što je Komisija učinila, a što nije,

nego i u državama članicama  i na razini nacionalnih vlasti.

No možete li zamisliti zajedničku  europsku agenciju za ispitivanja?

Kad smo kod ravnopravnih uvjeta na tržištu,  zašto bi uopće bilo moguće

da proizvođači automobila  kupuju odobrenja?