Kui asi puudutab ronge, on piiri ületamine keeruline asi. ELi neljas raudteepakett püüab takistused eemaldada.

Raudteed: teel parema teeninduse poole

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/11598831/m006-0027-etx.srt

Raudteed Euroopas:  üle 215 000 km raudteid,

ja üle 800 selles sektoris  aktiivse firma,

Aga nende arvude taga  on teine reaalsus:

Euroopa raudteevõrgustiku  keeruline unifitseerimine.

Meil on 28 liikmesriiki,  28 riiklikku agentuuri,

üle 11 000 erineva reegli ja  eeskirja, kui näiteks

firmad tahavad müüa  raudteevagunit teisele liikmesriigile.

kahe eri liikmesriigi vahel,  on kohutavad.

Euroopa raudteede mõistmiseks  tuleb minna ajas tagasi,

kui 1900. aastate alguses  ehitati esimesed raudteed.

Clive Lemming teab  palju sellest ajast.

Ta on raudtee ajaloolane, kes kohtus  meiega Pariisis Gare du Nordis.

Raudtee ehitati ühe väikse  linna ühendamiseks teisega:

Stockton-Darlington ÜK-s,  Pariis-Saint-Germain Prantsusmaal.

Tollal ei mõelnud keegi, et rongid  võivad sõita nii kiiresti ja kaugele.

Kas teadsite, et riigid nagu Hispaania,  mis on hoidnud väga vana rööpalaiust,

ei saa kunagi täielikku  ühendust Euroopaga?

Soome on hoidnud  Venemaa rööpalaiust.

Umbes 1920. a, kui Euroopa  võrgustikud elektrifitseeriti,

Hoolimata neist tõketest saavad mõned  rongid opereerida mitmes ELi riigis.

Nad teenindavad Pariisi  regiooni keskel.

See on eriti tõsi Pariis-Luksemburg  kiirrongide kohta.

Juht peab tundma riikide  erinevaid signaalsüsteeme.

Antud juhul Prantsuse süsteem ja  Luksemburgi raudteekompanii CFL-i.

Piiril lülitab süsteem  ümber CFL-i eeskirjadele

Ta peab lülituma ümber CFL-i  reeglitele, unustama SNCF eeskirjad

ja saama peaaegu luksemburglaseks,  reageerima nagu Luksemburgi juht.

2000. a algusest on  ELi institutsioonid

püüdnud avada  raudteeturgu konkurentsile,

et alandada hindu ja  parandada teenindust.

koduse reisijateveo  liberaliseerimisega.

Veel on palju teha, aga tehniline  sammas on tähtis asi,

Euroopa Raudtee Ametil on  innovatsioonis viimane sõna,

liikmesriigid ei saa teha seda,  mis on väljaspool riiklikku isekust,

Väga tähtis, et püüame  harmoneerida tehnilisi sambaid.

Olen kindel, et Euroopa Raudtee  Ametiga me saavutame edu.

See on siin Valenciennes’is  Prantsusmaal,

kuhu Euroopa Raudtee Amet  rajas 2004. a peakorteri.

kus Euroopa raudteid  litsentsitakse ja sertifitseeritakse.

See põhimõte võib panna mõned  riigiametid hambaid krigistama.

ja selle uue mandaadiga  muutume võimuorganiks,

mis võib anda välja  ohutussertifikaate

ja sõidukite volitusi  üle kogu Euroopa.

See säästab raudteeoperaatorite  aega ja raha.

Vanas süsteemis pidid nad taotlema  igalt riigiametilt samu dokumente.

Liikmesriikidel õnnestus pikendada  turu liberaliseerimise üleminekuaega.

ELi sisene reisijatevedu  avatakse järkjärgult

ja liberaliseeritakse täielikult  hiljemalt 2033. aastaks.