Μια κινεζική εταιρία αγόρασε επενδύσεις στο ελληνικό λιμάνι του Πειραιά, είναι όμως προς όφελος των εργατών και των ντόπιων ευρωπαϊκών οικονομιών; Το EPTV στην έρευνα.

Ρεπόρτερ: Η Κίνα στην Ελλάδα

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15913210/m003-0188-el_mf.srt

Το λιμάνι του Πειραιά είναι η νότια πύλη  της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Μεσόγειο.

Η όψη του λιμανιού τα δύο τελευταία  χρόνια έχει αλλάξει ριζικά.

Η κινεζική Cosco αγόρασε τη διαχείριση  του προβλήτα Νο. 2 για 35 χρόνια.

Ποιο θα είναι το μέλλον;  Πώς επωφελήθηκε η Ελλάδα;

Τι σημαίνει για την Ευρώπη η παρουσία  του κινεζικού γίγαντα στα νότια σύνορά της;

Το EuroparlTV πήγε στο ελληνικό λιμάνι.

Να γίνει ο Πειραιάς η Σιγκαπούρη της  Μεσογείου, είναι η φιλοδοξία της Cosco,

και τα δύο τελευταία χρόνια εδραιώνει  τις επενδύσεις στο ελληνικό λιμάνι.

Ο κάπτεν Fu Cheng Qiu  είναι το μεγάλο αφεντικό.

Πόσο σημαντικός είναι ο στρατηγικός ρόλος  του Πειραιά για την Cosco;

Το μελετήσαμε για πολύ καιρό.

Θεωρούμε το λιμάνι του Πειραιά  πολύ σημαντικό λιμάνι,

επειδή βρίσκεται σε πολύ καλή τοποθεσία

ανάμεσα στην Άπω Ανατολή,  τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.

Τα δύο τελευταία χρόνια, ο χορός  στο κοντέινερ του προβλήτα 2 δυνάμωσε.

Νέοι πελάτες, αύξηση της διακίνησης,  μεγαλύτερα πλοία.

Σχεδόν 1/5 των κοντέινερ που φτάνουν  στον Πειραιά αφορούν την ελληνική αγορά.

Τα υπόλοιπα προορίζονται για  άλλες,κυρίως ευρωπαϊκές, αγορές.

Και οι 20 απ' τις πιο μεγάλες ναυτιλιακές  γραμμές φθάνουν στον τερματικό σταθμό.

Σήμερα, το λιμάνι χωρίζεται στα δύο.  Εδώ είναι τα σύνορα.

Από τη μια πλευρά η Cosco,  από την άλλη ο ΟΛΠ.

Η εγκαθίδρυση της Cosco  δεν ήταν εύκολη.

Παραμονές της υπογραφής οι λιμενεργάτες  ζητούσαν ακύρωση της συμφωνίας.

Η Cosco τούς έδωσε μια καλή ευκαιρία.

Η Cosco είναι το μέλλον τους.

Η Cosco ήρθε για να μείνει.

Το μέλλον δείχνει λαμπρό  για την ντόπια οικονομία.

Ο Γιώργος και ο Μπάμπης εργάζονται  χρόνια στο ελληνικό τμήμα του λιμανιού.

Εκπροσωπούν  το σωματείο των λιμενεργατών.

Μας έχουν περικοπεί σχεδόν 35% από τα  εισοδήματά μας από το 2009 μέχρι σήμερα,

παρόλα αυτά οι, εργαζόμενοι στην Cosco  πληρώνονται με λιγότερα μεροκάματα.

Αυτό οφείλεται στην πολιτική της Cosco  που δουλεύει με υπεργολάβους

Το πόσο δουλεύει η Cosco στον προβλήτα  της είναι δικό της θέμα, δεν παρεμβαίνουμε.

Διατηρούμε σε δύσκολες στιγμές κρίσης  όσο μπορούμε τις εργασιακές μας σχέσεις.

Πολλά έχουν ακουστεί  αλλά τίποτα δεν έχει αποδειχθεί.

Ο Δημήτρης και ο Νίκος δούλευαν  στην Cosco μέσω ελληνικής εταιρίας.

Ο έλληνας εργολάβος τους απέλυσε επειδή  επιχείρησαν να δημιουργήσουν σωματείο.

Μια στιγμή αποφασίσαμε  να κάνουμε μια επιτροπή

για καλύτερες συνθήκες εργασίας μέσα στα  μηχανήματά μας, που είχαν προβλήματα.

Με αποτέλεσμα αυτό, μόλις μαθεύτηκε  από την εταιρία, να μας απολύσουν.

Η παρουσία της Κίνας στην Ελλάδα  στηρίχθηκε πάντα από έλληνες εφοπλιστές.

Ο Νίκος Βερνίκος είναι ένας απ' αυτούς.

Έχει ρυμουλκά πλοία  και συνεργάζεται με την Cosco.

Αυξήθηκε η δουλειά μας μετά στον Πειραιά.

Έκανα επενδύσεις  στο στόλο των ρυμουλκών,

προσλάβαμε ναυτικούς που εξακολουθούν  και πληρώνονται χωρίς μείωση των μισθών.

Σήμερα η Cosco φτιάχνει  και τρίτο προβλήτα.

Θέλει να μεγαλώσει τις επενδύσεις στην  Ελλάδα και σε τομείς όπως η μεταποίηση.

Η εγκατάσταση της Cosco  στο λιμάνι του Πειραιά έδωσε

τεράστια ώθηση στην προώθηση κινεζικών  προϊόντων στο κέντρο της Αθήνας.

Εδώ είναι το Τσάιναταουν, ένα εμπορικό  κέντρο απ' όπου γίνεται όλη η διακίνηση.

Το μεγάλο ερώτημα είναι κατά πόσο,  με μια ελαφρά μεταποίηση,

τα προϊόντα 'made in China' θα  μετατραπούν σε προϊόντα 'Made in Europe'.

Εύκολα. Αν προστεθεί ένα κουμπί, π.χ.,  σε ένα κινέζικο πουκάμισο στην Ελλάδα

το προϊόν αποκτά ελληνική ταυτότητα.

Συνεπώς, μπορεί να διακινηθεί  χωρίς δασμούς σ' ολόκληρη την ΕΕ.

Ένα θέμα, που σίγουρα  για πολλούς παρατηρητές

θ' απασχολήσει στο μέλλον  τους μηχανισμούς ελέγχου της ΕΕ.