Der er dem, der mener, at udvikling og statsopbygning i Somalia er de bedste måder, hvorpå man kan bekæmpe piratvirksomhed ud for kysten ved Afrikas Horn. Andre mener, at det er mest effektivt at holde problemet i skak i det fallerede land.

Fokus: Giv piraterne andre jobmuligheder

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/15300654/m001-0039-da.srt

De ligner sikkert  ikke kaptajn Klo fra "Peter Pan",

men de giver skibene i Aden-golfen  i Det Indiske Ocean problemer.

der har til formål at stoppe  piratangrebene ud for Somalias kyst.

Virker missionen,  eller er havet for stort til at stoppe dem?

Er militær- og forsvarsformålene de rette,

eller skal EU fokusere på  at redde det fallerede Somalia?

Alessandro Pavone var om bord  på den franske fregat De Grasse

for at følge militærstyrkerne  i Atalanta-missionen.

Morgen i Mombasa,  hvor De Grasse er på vej til søs,

og helikopterfolkene forbereder  en rekognoseringstur.

EU’s flåde har altid  12 krigsskibe og -fly i arbejde.

Deres mission er sammen  med NATO at beskytte handelsfartøjer

og bekæmpe pirateri  ud for Somalias kyst.

Vi er klar til afgang,  så snart vi får et nødopkald fra et fartøj.

Vi tager af sted og tjekker for at se,  om der er pirater i nærheden.

Vi fotograferer området og kontakter  moderskibet, hvis der er fare på færde.

Helikopteren er vigtig, når vi identificerer  de små motorbåde, piraterne bruger.

Den franske besætning er beredt  på en fast og organiseret fjende

og affyrer endda raketter  mod mistænkelige skibe.

Hvis et piratskib angriber selve fregatten,  vil det være en meget ulige kamp.

Det er let at se forskel  på fiskere og pirater.

Pirater har udstyr som f.eks.  stiger og våben og ammunition,

De Grasse har haft base  i Mombasa siden august.

vurderer, at pirateri ud for Afrikas Horn  er vokset meget i de seneste år:

Ca. 217 fartøjer rapporterede,  de blev angrebet af pirater i 2009.

Det meldes også, at en stor del af  de USD 80 mio. i løsepenge indtil videre

er hvidvasket af kriminelle syndikater  i Dubai og andre Golf-stater.

Det græske tankskib Maran Centaurus  med en last på to mio. tønder olie

slap endelig fri fra piraterne sidste februar  efter at være blevet kapret i november.

Et fly smed løsepenge til en værdi af  USD 7 mio., menes der, hvilket er rekord.

Verdens kommercielle trafik  er tættest i Aden-golfen.

kan det i høj grad  påvirke de europæiske markeder.

Vi fandt ingen pirater, mens vi  var om bord på det franske krigsskib.

Jeg fik mulighed til søs for  at høre en anden vinkel på pirateriet.

Mohamed Garane Adan er  kenyansk journalist med rødder i Somalia

og rapporterede fra Somalia for IRIN,  den humanitære nyhedstjeneste.

Mange i Somalia tror,  at pirateri er en del af dagligdagen.

de kommer til vores kyster  og splitter vores liv ad.

De mener ikke,  de er pirater, men kystvagter.

Det er ingen løsning  at bekæmpe pirater med våben.

Man kan ikke dræbe slangens hoved,  før man ved, hvor hovedet er.

Pirateri stiger stadig.  EU’s udfordring er at stoppe,

hindre og afbryde både pirater  og deres støtte i regionen.

Alessandro Pavone fortæller,  at der er stadig mere pirateri,

For at diskutere pirateri i  Det Indiske Ocean får jeg selskab af

Og Charles Tannock fra De Europæiske  Konservative og Reformister.

Opfylder Atalanta-missionen sit formål?

Tannock, hvad mener du  om situationen i Aden-golfen?

Jeg er meget stolt af Atalanta,  da den hører under Royal Navy.

Den britiske flåde leder  missionen fra Northwood,

Missionen har indtil videre  været vellykket.

Det er den første, ikke?  - Det er den første CSDP-mission.

Det har været en stor succes.  Faktisk stemmer din rapport ikke helt,

for antallet af kapringer er faktisk faldet.

Hyppigheden er faldet,  men Somalia er et falleret land.

Vestlige, internationale samfund  investerede store ressourcer

i et forsøg på at skabe en stat i Somalia.

De eneste succeshistorier  er British Somaliland, Somaliland,

Mogadishu og et par kilometers  omkreds deraf patruljeres

af den føderale overgangsregering.  Resten er lovløst og falleret,

hvor pirater og jihad-terroristerne  Al-Shabaab råder,

og hvor det internationale samfund  og internationalretten intet bestemmer.

Missionen var kritisk for at sikre søfarten

til Fjernøsten, så handel  og nødhjælp kunne komme frem.

Missionen har været effektiv,  hvad angår de formål, vi havde med den.

Men den har ikke løst  hovedårsagerne til pirateri.

Hovedårsagerne skal  ikke findes til vands, men til lands.

og der er ikke nok investeringer  fra EU eller det internationale samfund

til at genopbygge  nogen form for styre i Somalia.

Jeg er enig i, at Somaliland og Puntland  er stater i deres absolutte vorden.

Måske burde EU have investeret  i at udvikle dem,

men der er intet sket,  og vi står med symptomerne - pirateri -

men ikke grundårsagerne,  der er det manglende styre i Somalia.

USA prøvede og fejlede  i dén grad i Mogadishu,

ligesom FN, AU og etiopiske tropper -  alle har prøvet.

I 1994 efter den ulyksalige oplevelse  forlod de Somalia,

Løsningen er ikke  at lade Somalia i stikken igen

eller at udlicitere til etiopierne igen,  hvilket er det værste valg,

da Somalia og Etiopien  har en stridig fortid.

Det var dumt af Bush-administrationen  at sende etiopierne ind.

Det styrkede blot de mere radikale  grupper, f.eks. Al-Shabaab.