Fra 2016 gælder de nye EU-forordninger for nye køretøjer i kategori L. Vi ser på ændringerne og årsagen til dem.

Flashback: Sikrere, grønnere motorcykler

https://api.multimedia.europarl.europa.eu/documents/20125/16201174/v004-0021-dax.srt

I 2009 omkom 6.000 motorcyklister  i ulykker på Europas veje.

mens det for førere af andre køretøjer  er dalende.

Af hensyn til øget sikkerhed  og reduceret forurening

træder nye europæiske forordninger  i kraft fra 2016

L for "let". Det dækker en lang række  to- eller trehjulede køretøjer,

fx knallerter, motorcykler og visse lette  firhjulede køretøjer, fx quadricykler.

For lethedens skyld ser vi på motorcykler,

men alle de andre modeller  påvirkes af de nye regler.

Førere af køretøjer i kategori L  udgør 2 % af trafikken,

men 16 % af dødsulykkerne på EU's veje.

Den 1. oktober 2010 foreslog  Kommissionen nye forordninger

for at styrke sikkerhedsstandarder  og reducere forurening fra motorcykler.

Forslaget pålagde visse tiltag  for alle nye køretøjer,

selv om de allerede gælder i visse lande.

For det første skal blokeringsfri bremser  reducere antallet af ulykker.

ABS, blokeringsfri bremser, betyder,  at man kan bremse langt hurtigere.

Det er et godt tiltag,  siger dette MEP med motorcykel.

Jeg har haft  en motorcykel med ABS i ni år.

Systemet har i høj grad forbedret  sikkerheden ved at køre motorcykel.

Det er en god ide  at gøre ABS obligatorisk.

Dernæst skal automatisk kørelys,  når motoren tændes,

gøre motorcyklerne mere synlige  for de andre trafikanter.

Endelig skal emissionsstandarderne  være strengere omkring forurening.

Det sidste tiltag støttes  af et andet MEP med motorcykel

Motorcyklerne skaber for mange  emissioner.

Parlamentet arbejder derfor  på en ny forordning,

der underlægger dem  EU's normer for biler.

Lokale forurenende stoffer er bagefter  i forhold til biler.

Juni 2011. Fédération Internationale  de l'Automobile

foreslog, at man fremskyndede  reglernes anvendelse til 2015

frem for 2017,  som først var meningen.

Tidshorisonten bundede ikke i  tekniske årsager eller omkostninger.

Det er vigtigt at huske på,  hvor stor branchen er.

Motorcykelbranchen er  100 gange mindre end bilindustrien,

så det er til dels derfor, vi skal bruge  mere tid til at opnå resultaterne.

Slutningen af 2011. MEP'erne  med speciale i det indre marked

besluttede at dele i porten.  De nye regler skal gælde fra 2016.

skal de nye tiltag implementeres  relativt hurtigt.

Men vil ABS være obligatorisk  for alle de køretøjer overalt i Europa?

Jeg synes, mindre køretøjer på op til 50cc  skal være undtaget fra kravet,

men for alle andre køretøjer  bør ABS være obligatorisk.

Motorcyklister foreslår et billigere alternativ  for de mindste motorcykler.

synes vi, at det kombinerede  bremsesystem tit bliver overset.

Det betyder, at du kan bruge  begge bremser med et håndtag,

Den 20. november 2012 blev den nye for-  ordning endelig godkendt på plenarmødet.

Kort fortalt droppede MEP'erne ABS  for de letteste køretøjer.

Det kræves kun til  køretøjer over 125cc.

det alternative og billigere  kombinerede bremsesystem også tilladt.

Miljønormerne bliver skærpet i 2016  og igen og yderligere i 2020.

For visse lande er omkostningerne  ved de nye normer uforholdsmæssige.